Итак, из чего я исходил поведясь на ЯМЗ.
Причины не по значимости, а по мере впоминания.
1. Один из самых надежных и распространённых двигателей. Аналоги типа КамАЗа и ЗИЛа более ломучие, менее мощные. Тот же КамАЗ имеет ресурс на 20% меньше. Про ЗИЛовские моторы вообще молчу.
2. Стоимость самая низкая из движков. если же брать убитый и капиталить под собственным присмотром, то получаешь двигатель практически новый, но раза в два дешевле заводского.
3. Конвертация в судовой отработана до мелочей. Всё необходимое для конвертации можно докупить самим, всё зависит от степени конвертации.
4. Полное отсутствие электроники в двигателе, что делает его почти безотказным и просто регулируемым. Нет всяких электронных приблуд, отказывающих в самый неподходящий момент.
5. Доступные и копеечные по сравнению с Д6/Д12 и импортными движками запчасти и куча спецов по ремонту в любом захолустье.
6. Импортные движки через 3-5 лет требуют регулярной наладки и даже замены электроники. А, замена электронных компонентов весьма дорогое удовольствие. А весь импорт с электронным управлением. Ну, для примера - блок ЕДС мановской рядной двенадцатилитровой шестёрки стоит 5 кило евро, ТНВД с электронным управлением около 10 кило евро. Сравните со стоимостью нового ЯМЗ-238. Найти импортный движок даже на разборке без электроники шансов нет никаких. Переделка двигателя и ликвидация в нём электроники довольно нудное и непредсказуемое занятие. Я полтора года выколачивал из понимающих в этом деле людей, что бы выколотить как же запустить МАН без злектроники. Только один проговорился. Остальные или требовали кучу бабок за переделку (гораздо дороже нового ЯМЗ) или предлагали б/у электронику навесить для его колхозной конвертации (но по цене так же большей чем стоит новый ЯМЗ). За это время я успел купить и практически из мусора откапиталить ЯМЗ-238.
7. Брать новый импортный движок для старого катера не разумно. Он не добавит стоимости катеру пропорционально своей цене.
8. В отличии от импортных движков, ЯМЗ требует доработкт для стыковки с импортныи редуктором.
9. Недостатки ЯМЗ (да и импорта) по сравнению с Д6/Д12 в худшей характеристике крутящего момента. У ЯМЗ она нарастает и на малых оборотах значительно ниже чем у барнаульских движков. То есть, для прогулочного/разъездного/пассажирского судна ЯМЗ вполне достаточно. Для букира он слабоват, но всё же ставят и он работает.
Теперь, почему импортный редуктор.
1. Более тихий чем наши.
2. Прост в управлении (ни каких сервомашинок).
3. Наработка у того же корейского ДОНГ 5000 часов до ППР и общий срок службы не менее 10 тысяч часов. Для любителей типа меня, это пожизненая гарантия.
4. Широкий выбор редукции под заказ.
5. Редуктора из-за бугра симметричны. Нет различия по редукции и передаваемому крутящему моменту между задним и передним ходом. Это больше интересно для тех у кого двухдвигательная установка, но и одномоторникам приятно, когда назад можно отработать полными оборотами не боясь спалить диски редуктора.
Вот примерно в двух словах основные мотивы.