Парусные обводы под мотором

weeFOX

Старожил форума
Внимательно прочитал сайт лодок SetSail http://www.setsail.com/

Лодки позиционируются для совершения кругосветных путешествий с дальностью хода 11 000 миль под мотором на одной заправке, что поразило.
Делают пять моделей от 18 до 30 метров.
Есть истории о переходах из Новой Зеландии до Америки через Атлантику.

Но мне кажется, или это яхты с парусными обводами?
CBP-FPB-64-2-161.jpg

Aft-Stb-2.jpg

FPB-78-1-Galley-from-stair-landing100FPB-78-plans-Edit.jpg

plan_lg_2-plan-only.jpg

FPB-97-1-Iceberg107-3.jpg
 
Угадайте, что общего у этих судов:
http://www.miniboat.ru/parusno-motornaya-yahta-proekt-8151.1.html

http://www.miniboat.ru/vodoizmeshhayushhaya-motornaya-yahta-proekt-03194.html
и 3-й вариант на фото

Изначально это парусная яхта НКИ-35 :D
Дык там автономность плаванья меньше 1000 миль - зачем их в моторное переделывали - им только под парусом или из автобусов не выходить, ружей не расчехлять.
 
Парусную яхту толкнул в транец - а она пошла. И не останавливается, зараза. )))
А с нашими обводами - мотор выключил - она сразу тыц, и стоит, как вкопанная.
 
Парусную яхту толкнул в транец - а она пошла. И не останавливается, зараза. )))
А с нашими обводами - мотор выключил - она сразу тыц, и стоит, как вкопанная.
Я бы так не сказал. Я метров за 200 точно до причала ход убираю. С 10 км/ч. А вот глиссере газ сбросил и остановился.
 
Парусную яхту толкнул в транец - а она пошла. И не останавливается, зараза. )))
А с нашими обводами - мотор выключил - она сразу тыц, и стоит, как вкопанная.

Масса там еще работает. Я со своими 12 тоннами заезжаю на стоянку без движка как по рельсам, по инерции.
 
На низких скоростях сопротивление корпусов должно быть схожим, а вот инерция она да, пропорциональна массе.
 
во времена джинсов с олимпийским мишкой, когда сдвоенный пускач был пределом мечтаний качество гулянок определяли по "выбегу".
150 -200 метров, все что меньше- "утюг". ниже , обводы ни буксира и не танкера, хотя всякого шмурдяка можно было бы напихать поболее
1519319123411.png
 
Вот статья в которой описан переход катера через Атлантику. За основу был взят именно яхтенный корпус.
http://www.barque.ru/horizon/1985/transatlantic_journey_on_voyager_marine_elf

"Для достижения таких скоростей оказалось достаточным установить два дизеля марки «BMW-50-2» мощностью по 50 л. с. (при 1600 об/мин). Через редукторы с отношением 1:2,37 двигатели приводили во вращение гребные винты диаметром 520 и шагом 460 мм. В зависимости от метеоусловий и скорости часовой расход горючего колебался от 4 до 18 л, а всего в цистернах под пайолами кают размещалось 7500 д дизельного топлива. Так что водоизмещение катера, весящего порожнем 10 т, при выходе в плавание составляло 19 т.

Экипажу были созданы вполне комфортабельные условия, какие только возможны на борту судна длиной 14,32 и шириной 4,8 м. "


Да практически - это же как наш TY-43 - и размеры и водоизмещение, и мощность моторов.
Погуглил, что это за такие "два дизеля BMW-50-2". Нашел только вот это:

https://ru.wikipedia.org/wiki/BMW_M50

Неужели это этот мотор? Придушили с 6000 оборотов до 1600?
Винты как-то не очень соответствуют. И редуктор странный.
 
часовой расход горючего колебался от 4 до 18 л, а всего в цистернах под пайолами кают размещалось 7500 д дизельного топлива.
Если принять среднее 11 литров в час, то получается 7500/11=680 часов работы
При средней скорость 6 узлов получится 4080 миль запас хода - в притык.
 
Если принять среднее 11 литров в час, то получается 7500/11=680 часов работы
При средней скорость 6 узлов получится 4080 миль запас хода - в притык.
Не уверен , что расчет корректен . Расход 18 литров соответствует максимальной суммарной мощности , , а 4 л. работе двигателей на х.х оборотох . Расчитывать среднее арифметическое на основе только таких данных , но мой взгляд , не совсем правильно
 
6 узлов на одном движке можно идти на чуть больше холостых.
 
Верх