Монтаж редуктора отдельно от двигателя, какие минусы?

Я не очень помню, как устроен подвесной на жигулях. Вроде, он там болтается в резинке? Тогда в нём нет смысла - люфт в резинке явно больше, чем в шлицевой.
На ВАЗе пром подшипник на подушке , коробка тоже не жестко , чтобы скомпенсировать несоосность в паре с пром опорой на выходном валу КПП стоит "бублик" - демпфер . За подшипником идет обычный кардан с двумя крестовинами .
Есть еще хороший вариант , - схема кардана ГАЗель , Волга и пр , там на шлицах нет нагрузки кроме Мкр , но редуктор нужно дополнить опорой вилки кардана , там подшипники скольжения , проще и надежней но требуют масляной ванны , здесь можно пару обычных радиальных закрытых применить , тоже не совсем просто но смысл есть .
 
На ВАЗе пром подшипник на подушке , коробка тоже не жестко , чтобы скомпенсировать несоосность в паре с пром опорой на выходном валу КПП стоит "бублик" - демпфер . За подшипником идет обычный кардан с двумя крестовинами .
Есть еще хороший вариант , - схема кардана ГАЗель , Волга и пр , там на шлицах нет нагрузки кроме Мкр , но редуктор нужно дополнить опорой вилки кардана , там подшипники скольжения , проще и надежней но требуют масляной ванны , здесь можно пару обычных радиальных закрытых применить , тоже не совсем просто но смысл есть .

А вот Юра раскопал контору, у них как раз есть такой опорный узел:
http://sonda.su/goods/Opornyj-uzel-...uot-i-quot-SheVROLe-NIVA-quot?mod_id=76730433
Я только не понял как и где его надо крепить.
 

Вложения

  • 15-2121_14_03_03.jpg
    15-2121_14_03_03.jpg
    150.8 КБ · Просмотры: 555
К плюсам еще можно добавить возможность делать привода для доп.энергоемких агрегатов между ДВС и РРП.
 
Верх