Конвертирование обычных дизелей в судовые!

Просто ты начала не видел...его видимо убрали:D:eek:

Возможно не всё видел.Заметил,с обвалом рубля ,народ стал нервный.На работе постоянно напряг,подрядчики цены гнут,объёмы приписывают...На форум заходишь отвлечься от всего и здесь баталии.Вот не сдержался и написал....Обидеть не хотел.:eek::eek::eek:
 
Возможно не всё видел.Заметил,с обвалом рубля ,народ стал нервный.На работе постоянно напряг,подрядчики цены гнут,объёмы приписывают...На форум заходишь отвлечься от всего и здесь баталии.Вот не сдержался и написал....Обидеть не хотел.:eek::eek::eek:

Да всё нормально, я и не думал обижаться:eek:. Тот чел просто зачем то зарегистрировался, устроил срач и свалил...некоторые посты остались...вот и вызывают удивление:bq:
 
Конечно, можно поставить дизель от трактора на катер или бот. Но такие суда ходят в пределах прямой видимости берега и хозяева пользуются ими для рыбалки. Совсем иное дело - дальние путешествия, например, пересечь Азовское море по маршруту Мариуполь - Керчь, что займет 9 часов при скорости 12 узлов. Прежде всего у дизелей от тракторов, грузовиков и автобусов низкий моторесурс. При сравнительно небольшой массе они слишком высокооборотные (1800 и даже 2200 об/мин), вследствии чего быстро перегреваются. Срок непрерывной работы их ограничен обычно 4 - 5 часами. Тогда можно дать дизелю отдохнуть, да и водителю тоже. Он ведь находится на твердой земле. Но отказ дизеля в море, это уже катастрофа. Судовые дизели работают сутками, неделями, даже месяцами. Их высокий моторесурс обеспечивается в том числе сравнительно невысоким числом оборотов (не более 1500 об/мин) и большой массой, что надежно защищает дизель от перегрева. Примером тому служит легендарный "Хабаровец" 6ЧСП18/22 имеющий 750 об/мин при сухом весе 3900 кг. Поршни, гильзы, крышки цилиндров дизеля отлиты из чугуна, а моторесурс составляет 36000 часов. Этот дизель устанавливался на малые рыболовецкие шхуны, уходящие на целые недели на просторы Охотского моря и зарекомендовал себя одним из самых надежных флотских дизелей. Дизель 3Д6С2 также является одним из наиболее надежных высокооборотных флотских дизелей в мире, станина которого отлита из чугуна, а моторесурс составляет 20000 часов. Не менее надежны и дизели серии 4Ч, но у них вследствии вихрекамерного смесеобразования несколько затруднем пуск. И заменять на ботах 4Ч высокооборотным дизелем от легкого трактора (да еще нередко с воздушным охлаждением!) было бы безумием и крайней некомпетентностью. Я считаю тенденцию конвертирования дизели от автотранспорта в судовые глубоким дилетантством.
 
Полностью не согласен.
Автотракторный дизель-надежный агрегат.
Откуда ограничения по времени работы?
И при чем здесь зависимость перегрева от числа оборотов?
 
Подбирайте редукцию,геометрию и размеры винт,объём холодильников и спокойно эксплуатируйте сухопутный дизель в море. У японцев даже в подвесных моторах используются сухопутные бензиновые моторы,а про дизеля и даже не стоит напоминать. Ставить на один уровень их и наши дизеля вообще неуместно.Ну а то,что моторесурс в разы больше также всем известно. Так что сначала появились тракторные-автобусные моторы,которые затем ГРАМОТНО конвектировали в судовые.имхо. Речь веду о моторах с жидкостным охлаждением. И большой вес не означает супернадёжность,что выдерживает больше ремонтов-это да.имхо.
 
Тракторный дизель создан для пахоты и в круглосуточном режиме в условиях запыленности и жары. На воде ему даже комфортнее работать. Сам работал и с судовыми и тракторными дизелями на флоте (Спецсуда переоборудованные и вновь построенные нефсборщики, маленькие буксирчики в портофлоте. Разницы в моторесурсе не заметил.
 
При сравнительно небольшой массе они слишком высокооборотные (1800 и даже 2200 об/мин), вследствии чего быстро перегреваются. Срок непрерывной работы их ограничен обычно 4 - 5 часами.

Простите за резкость,но вы написали чушь.:bs:Не представляю,чем вы руководствовались.
 
Если бы от перегрева двигатель спасали массой, то уж не массой железа, а массой воды. Теплоемкость воды в десять раз выше стали.
 
Известны случаи работы тракторных дизелей Д-37, Д-50(старший брат Д-240) в составе дизель-генераторного агрегата в безостановочном режиме на протяжении нескольких месяцев.:) Не скажу, что это хорошо, без проведения ТО, но когда игра стоит свеч, на это идут. Сам факт же говорит о большом запасе прочности у тракторных дизелей.:ay:
 
Последнее редактирование модератором:
....... Судовые дизели работают сутками, неделями, даже месяцами. Их высокий моторесурс обеспечивается в том числе сравнительно невысоким числом оборотов (не более 1500 об/мин) и большой массой, что надежно защищает дизель от перегрева. Примером тому служит легендарный "Хабаровец" 6ЧСП18/22 имеющий 750 об/мин при сухом весе 3900 кг. Поршни, гильзы, крышки цилиндров дизеля отлиты из чугуна, а моторесурс составляет 36000 часов. Этот дизель устанавливался на малые рыболовецкие шхуны, уходящие на целые недели на просторы Охотского моря и зарекомендовал себя одним из самых надежных флотских дизелей. Дизель 3Д6С2 также является одним из наиболее надежных высокооборотных флотских дизелей в мире, станина которого отлита из чугуна, а моторесурс составляет 20000 часов...... дилетантством.

Славик, Вы читали устаревшую литературу, 1."Хабаровцы"(как и НФД) уже давно (наверное с конца 70х годов 20го века) не комплектуются чугунными поршнями! 2. Картер, кожух маховика, и корпус реверс - редуктора дизеля 3Д6С отлиты из алюминиевого сплава. 3. Ресурс непрерывной работы дизеля 3Д6 = 300м/ч(12,5 суток). 4.Моторесур дизеля 3Д6 до первой переборки 10 000 м/час (это на память могу ошибаться). 5. А при Совдепии в колхозах трактора запускали весной на посевную и глушили под новый год.
Р.S. Да и сам 3Д6 - это конвертированный дизель.
 
Картер, кожух маховика, и корпус реверс - редуктора дизеля 3Д6С отлиты из алюминиевого сплава.
У меня сейчас такой стоит, весь из люминя:D, правда РРП заменен на чугуниевый из-за другого ПЧ.:eek:
 
На "Адмиралы" ставили и на на военку в основном алюминивые шли.
У меня стоит уже седьмой год, всё устраивает, веса конечно в нем маловато, пришлось оставить водолазный компрессор для компенсации :D
 
Всем доброго дня! Вопрос такой... Друг устанавливает на пароход автомобильный ЯМЗ-236. Добрался до вопроса установки насоса забортной воды. Какой насос стоял раньше, - неизвестно. Подскажите, кто сталкивался, - какую (от чего) помпу забортной воды лучше поставить на этот двигатель, чтобы расхода хватало на охлаждение и на холостом ходу уверенно качала?
Спасибо заранее!
 
А в чем проблема поставить штатную от ЯМЗ?
Делалась на Богородском заводе.
Яндексом ищется на ура по словам "помпа забортной воды от ЯМЗ"
Попадаются такие же по внешнему виду помпы от ЯАЗ (с катера БМК)
они такие же, но там какая-то тонкость была, то ли присоединительные размеры у патрубков другие, то ли еще какая-то фигня (как-то разбирался, но за давностью лет забыл уже), хотя приколхозить тоже можно.

2023-03-20_110920.jpg
 
А в чем проблема поставить штатную от ЯМЗ?
Делалась на Богородском заводе.
Яндексом ищется на ура по словам "помпа забортной воды от ЯМЗ"
Попадаются такие же по внешнему виду помпы от ЯАЗ (с катера БМК)
они такие же, но там какая-то тонкость была, то ли присоединительные размеры у патрубков другие, то ли еще какая-то фигня (как-то разбирался, но за давностью лет забыл уже), хотя приколхозить тоже можно.
Лёша, спасибо за подсказку!
Дружбан мой из автомобилистов, а я тоже не связывался.
 
Верх