Днище+полимочевина

По полимочевине закрывать рано.
Не факт же что на фото выше была соблюдена технология.
 
Вообще характеристики материала интересны. Как обещают стойкость к давлению водяного столба 0,3 МПа на 1 мм слоя покрытия.
 
Когда изучал как и чем покрывать, то сделал вывод, что очень важен праймер.
Без него слезает чулком.
 
Согласен. Адгезия должна быть стопроцентная.
Пишут что праймер эпоксидный или полиуретановый грунт
 
Расскажу историю. До сих пор при случае вспоминаю. В далеком 93 году купили ВАЗ 21043, новый. Через 9 месяцев случилась авария. Капот помят, крылья и т.д. Но дело в другом. Этот капот остался. Использовали по хозяйству. Закрывали навоз, потом служил стенкой этому навозу, половина в земле, грунт мокрый. Все остальное железо сгнило. А этому капоту хоть бы хрен. Не выцвел. Ржа была только в месте деформации от удара. Вот чем красили?
 
на видео все красиво, но показано как все это выглядит через год.
 
на видео все красиво, но показано как все это выглядит через год.
Через год - я знаю, нормально.

На Боатдизайне есть тема https://www.boatdesign.net/threads/polyurea-coatings.44255/
Созданная неким Ледяным драконом который занмается такими напылениями, он в ней пишет, что удачное решение для защиты корпуса при движении во льдах и при движении по каменистым рекам.
 
Полимочевина-это объемное понятие, включающее в себя целую
гамму продуктов(в том числе и привычный нам всем понополиуретан). Если речь идёт о защите днища от столкновения с камнями, льдом, придания бронестойкости, то тут применяется состав к-5. Например к-5 используют в своей продукции производители лодок sjx ( продолжение линейки катеров фантом).
К-5 поставляется увы, в бочках по 100 и 200 литров. Используется станция по нанесению под высокой температурой (под 100С) и давлением. Вот собственно и две траблы: надо залить весь объём и надо спецстанцию именно под к-5.
Другие "полимочевины", как например составы для гидроизоляции кровель такого оборудования не требуют
 
Последнее редактирование:
Верх