Хождение вне внутренних водных путей

Там многие НПА не действуют, начиная с самого КВВТ. По этому логика транспортного прокурора и судьи его поддержавшего в общем то понятна. Хочешь ходить на водныхобьектах не включенных в перечень ВВП - включай в перечень, сейчас это можно сделать как региональные ВВП. Ну и, конечно, обслуживать придется согласно нормативам - промерять, тралить, обставлять и пр. Только возникает вопрос, а субьекту РФ или Минтрансу это нужно? А прямого запрещения получается нет. По этому транспортный прокурор или другой надзорный орган не может взять и запретить сославшись на какой то документ, а действует через суд.





....... остальные суда по согласованию с ФБУ «Волжское ГБУ», ФБУ «Камводпуть» и Волжским УГМРН Ространснадзора, с составлением мероприятий по обеспечению безопасности судоходства"

Вот именно, с ФБУ "Администрацией Волжского бассейна", а уж затем только с УГРМН. Я именно это хотел выразить, что УГРМН(в прошлом ГРСИ), оттодвинули как бы на второй план, хотя раньше (до образования "Портконтроля") все это оформлялось только в ГРСИ.
Р.S. ФБУ "Волжское ГБУ" преобразованно (переименовано) в ФБУ "Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей".
 
Вот именно, с ФБУ "Администрацией Волжского бассейна", а уж затем только с УГРМН.

То, что в документе указана сначала Администрация РБ (бывшее ГБУ), а затем УГРМН вовсе не значит, что согласование с одной организацией имеет какой то приоритет перед согласованием с другой. Попробуйте сами ответить на вопрос: будут ли действительны Мероприятия, согласованные с Администрацией РБ, но не согласованные с УГРМН?
На практике документы на согласование отправляются одновременно в обе организации.

Я именно это хотел выразить, что УГРМН(в прошлом ГРСИ), оттодвинули как бы на второй план,

Если Вы хотите выяснить, у кого из них толще, то напрасно. У них разграничение функций и полномочий. И как Вы могли заметить некоторые функции (аттестация/дипломирование, лицензирование, регистрация судов) периодически передаются от Администраций РБ к ГРМН, так сказать в целях совершенствования государственного контроля и надзора. И не надо путать ГРМН и ГРСИ, да в свое время ГРСИ ликвидировали, передав ее функции уже на тот момент существовавшему ГРМН, но у ГРМН более широкие функции и полномочия. Очень упрощенно, не вдаваясь в подробности, можно сказать, что Администрация РБ в лице портконтроля контролирует суда, а ГРМН надзирает за судовладельцами и за тем же портконтролем:
ст.4.1 КВВТ.
" 10. Орган государственного надзора обеспечивает надзор за деятельностью капитанов бассейнов внутренних водных путей по осуществлению государственного портового контроля в соответствии со статьей 38.1 настоящего Кодекса."
Хотя периодически возникают слухи, и не всегда беспочвенные, о реорганизации (ликвидации, присоединении) органов контроля и надзора на водном транспорте в целях того же совершенствования и оптимизации.

хотя раньше (до образования "Портконтроля") все это оформлялось только в ГРСИ.
.....

Тоже не так, можете даже посмотреть хронологию. Изменения в КВВТ о создании портконтроля были приняты в 2012. А фактически портконтроль начал действовать, и то в ограниченном объеме, к концу навигации 2013 г.
А цитируемые нами "Особенности движения...." были приняты в 2011 г., когда о портконтроле на ВВП еще речь не шла. Да до и принятия "Особенностей ..." 2011 г. так же нужно было согласовывать движение за пределами судового хода и с ГБУВПиС и с БУГН на ВВТ. См. например предыдущие "Особенности ..." от 2006 г. (Приказ Волжского БУГН на ВВТ от 05.06.2006 № 16-ВБГН)
 
Верх