Система управления двигателя.
Это неожиданно оказался самый сложный вопрос.
К счастью на рынке есть система Волна от Теверьпромавтоматика, штатно выпускающаяся для управления данными двигателями, если бы не она, то, наверное, надо было от двигателей отказываться и их менять.
Управление двигателем от системы Волна.
При инсталляции системы Волна возникает проблема установки датчиков. Система снимает показания: все штатно имеющиеся на двигателе (включая воду в топливе) и дополнительно: давление, критическое давление и температура масла в редукторе и частоту вращения вала судна.
Так выглядит внутренний блок управления Волной.
Проблема 1.
Редуктор ZF286 имеет один выход для установки датчика, а нужно три выхода. Пришлось поставить в места монтажа шлангов ведущих на теплообменник для охлаждения масла тройники и в них вставить датчики.
Проблема 2.
Датчик частоты вращения вала некуда ставить, пришлось выточить на вал деталь для его установки.
Глобальная проблема 1.
Система Волна имеет встроенную функцию управления частотой вращения двигателя, но она не совместима с функцией управления редуктором.
Сделать хотелось культурно, чтобы была совмещенная ручка газ-реверс электронного управления.
Было компромиссно решено разделить системы на две: параметры двигателя считываем и ими управляет Волна (пуск-остановка), но не управляет редуктором и частой вращения.
Редуктором и частотой вращения двигателя в электронном виде управляет единая ручка с блоком управления от Ветуса.
Глобальная проблема 2.
Ручка управления от Ветуса есть в исполнении на два поста, а индикаторного блока Волны на управления с двух постов нет.
Было компромиссно решено сделать переключатель, позволяющий использовать Волну одновременно только с одного поста, но при необходимости переключаясь между ними.
Глобальная проблема 3.
Не знаю, есть ли штатно на автомобилях измерение расхода топлива, но на судне его иметь хотелось, чтобы разобраться с винтами на разной частоте вращения. Чтобы пересчитать мощность утилизируемую винтом нужно знать моментный расход топлива потребляемый двигателем, а его Волна не меряет. Сложность заключается в том, что датчик нужен дифференциальный.
На рынке я нашел два типа датчиков швейцарские фирмы Aquametro и белорусские фирмы Технотон, о ценовым соображениям были выбраны белорусские.
Они и смонтированы.
Для удовольствия.
Сидя в моторном отсеке приятно видеть идет топливо или нет, есть муть или нет, есть воздух или нет.
Для этой цели были приобретены индикаторы расхода топлива производства рязанской компании Ризур (причем удивительно все импортные поставщики на письма с предложением дать цены не ответили).