Дизель крутит насос , распределитель включает-выключает-реверсирует , гидромотор крутит винт , разницей рабочих объемов насос-г мотор создается передаточное число трансмиссии , которое в зависимости от комплектации мб постоянным или переменным .Хотел бы получить небольшой ликбез. Ведь при некоторой комбинации гидронасоса и гидроредуктора, а также устройства, которое будет менять направление гидропотока получается можно обойтись без реверс-редуктора?
Дизель крутит насос , распределитель включает-выключает-реверсирует , гидромотор крутит винт , разницей рабочих объемов насос-г мотор создается передаточное число трансмиссии , которое в зависимости от комплектации мб постоянным или переменным .
Примерно все так , нужно добавить еще соотношение мощностей . Насос должен иметь мощность как у дизеля , г мотор не меньшую , но при этом должен быть рассчитан на кр момент втрое больший чем насос . Для 3Д6 подбор гидроагрегатов довольно затруднителен ..Если я правильно понял, то в нашем случае, где на гребной вал Костромича может передаваться момент до 2400Нм при 500об/мин (~800Нм с мотора 3Д6 1:3 через редуктор) необходимо подбирать гидромотор подходящий по этим параметрам. При этом сам гидронасос должен иметь рабочий объем примерно не менее, чем в 3 раза меньший, чем рабочий объем гидромотора, и при этом крайне желательно, чтобы он был регулируемым? А сам гидромотор может менять направление вращения от перемены направления гидрожидкости? Или здесь все намного сложнее ?
Примерно все так , нужно добавить еще соотношение мощностей . Насос должен иметь мощность как у дизеля , г мотор не меньшую , но при этом должен быть рассчитан на кр момент втрое больший чем насос . Для 3Д6 подбор гидроагрегатов довольно затруднителен ..
Я,вот думаю:be:Если на Костромич Гидропривод,то зачем там 3Д6 ?
Примерно все так , нужно добавить еще соотношение мощностей . Насос должен иметь мощность как у дизеля , г мотор не меньшую , но при этом должен быть рассчитан на кр момент втрое больший чем насос . Для 3Д6 подбор гидроагрегатов довольно затруднителен ..
Параметры подходящие , осталось распределитель подобрать , должен соответствовать давлению и литражу л/мин . Гидромотор можно за корму в воду (ПОК) , тогда минус дейдвуд , г вал , баллер , перо , все это весит под тонну наверно ..
Ну и пусть избыточны , запас на ресурс три раза вокруг света без то :ay:. На экскаваторы с ЯМЗ ставят насосные агрегаты такого типа http://boatclub.ru/forum/showthread.php?t=3651 редукторные . Два магистральных обычно 313.3.112 и сервисный 310.12 .Андрей!А не избыточныли данные для Костромича:be:Как-бы он не превратился ,из прогулочного в ГидроЛедокол И про Г.бак не забыть ,с очень хорошим объёмом масла:ak:
P/S Андрей,может подскажешь ,есть ли для экскаваторов спарка ямз+гидронасосы?
Хорошо
Здорово катер бежит:ay: По диаграмме видно в какие лошади встаёт каждый дополнительный км/час, после 16км/час. На диаграмме правда начеркал немного синяя линяя - это 3д6Н Красные - это режимы ЯМЗ-236.
Диаграмма правда является упрощёнкой...но вроде всё совпадает с приводимыми данными (спасибо Игорю Болдину за неё).
В итоге я так и не понял, каков генеральный план. Будет сначала производиться замена двигателя и установка гидропривода, или сначала гидропривод будет установлен на 3д6, а потом перенесён на новый двигатель? Так понял что первый всё же вариант. Просто элементы гидропривода необходимо подбирать под конкретный двигатель. Соотношение рабочих объёмов гидромотора и гидронасоса дают передаточное число
D,т - водоизмещение, тонн.А что за нижняя ось D,т?