Подруливающее устройство

Ага, например у меня на 80kgf - 3600 об/м, а если взять модель 285kgf - 2000 об/м
 
Интересно, а вот если в виде привода использовать 4-х дюймовый мотор от скважинного насоса?

Он нержавеющий весь, маслонаполненный, обороты подходящие, практически вечный, и дешманский.

Вот поставить его в трубу, прямо на ось приделать крыльчатку... И редуктора не надо.

Две проблемы. Как устроить у него реверс. И где взять инвертор подходящей мощности.

Ну да, и третья есть проблема. Он длинный. Уберётся не в любой тоннель.
 
Можно ссылку на этот насос?

Так же вопрос по стандартной подрульке. Пишут что их обслуживать не надо. Но как так то? А масло в редуктор. Сальники. Ни кто не в курсе?
 
Последнее редактирование модератором:
Интересно, а вот если в виде привода использовать 4-х дюймовый мотор от скважинного насоса?

Он нержавеющий весь, маслонаполненный, обороты подходящие, практически вечный, и дешманский.

Вот поставить его в трубу, прямо на ось приделать крыльчатку... И редуктора не надо.

Две проблемы. Как устроить у него реверс. И где взять инвертор подходящей мощности.

Ну да, и третья есть проблема. Он длинный. Уберётся не в любой тоннель.

Проскакивала тут на форуме тема с установленным насосом в кингстоне, потом вентиль, от него на нос две трубы (ну, и по желанию на корму) вот и подрулька. И проблема реверса, и проблема длины решена :)

Вот, кстати, и видео http://boatclub.ru/forum/showthread.php?t=5045
 
Последнее редактирование модератором:
Проскакивала тут на форуме тема с установленным насосом в кингстоне, потом вентиль, от него на нос две трубы (ну, и по желанию на корму) вот и подрулька. И проблема реверса, и проблема длины решена :)

Вот, кстати, и видео http://boatclub.ru/forum/showthread.php?t=5045
ВМГ имел ввиду использовать только двигатель. На двигатель винт.
Там используют асинзронные моторы. Нужно выбирать модель с выносной конденсатором, и вопрос реверса решен
 
Мне кажется, если самый бюджетный вариант, то
надо брать угловой редуктор (4) от ПЛМ и изготавливать другую проставку (1) с фланцем под трубу, а далее чем его крутить то хоть гидромотором, хоть электромотором, хоть стартером все равно. Это штатное устройство воспринимающее и упор, и имеющее все сальники с своем составе.
42.gif
 
Мне кажется, если самый бюджетный вариант, то
надо брать угловой редуктор (4) от ПЛМ и изготавливать другую проставку (1) с фланцем под трубу, а далее чем его крутить то хоть гидромотором, хоть электромотором, хоть стартером все равно. Это штатное устройство воспринимающее и упор, и имеющее все сальники с своем составе.
]
Странно , у редуктора Ветерка нет упорного подшипника оказывается , наверно шариковые радиально-упорные стоят .

То есть нужно изготовить другой корпус редуктора , два сальника не забыть , и винт специальный а лучше два - серьезная работа .
 
Честно говоря нога ветер не очень подходит. Вот углового редуктора с достойной конструкцией и со сквозным валом я не встречал. Изготавливать такой редуктор - думаю большая проблема.
Проще под д ременную передачу с плоским Ремнем. Тогда замена ремня будет полным кошмаром. Можно под цепь и смириться с шумом. Заводские тоже не тихие.
Самое бюджетное крутить мотором от лебёдки - около 14000 р.
 
У меня знакомый делал подрульку из ноги Вихря на Ярик. Вроде работоло, как сейчас не знаю, давно его не видел.
 
Честно говоря нога ветер не очень подходит. Вот углового редуктора с достойной конструкцией и со сквозным валом я не встречал. Изготавливать такой редуктор - думаю большая проблема.
.
Никакой проблемы нет , обыкновенная токарная и сварочная работа , просто кропотливая .
Шестерни с ноги Ветерка вполне надежные , если не прикладывать мощность более 10 квт вполне можно пробовать . Труднее точно угадать и изготовить винт , лучше два .
 
Никакой проблемы нет , обыкновенная токарная и сварочная работа , просто кропотливая

я делал подрульку из ноги вихря, и камазовского стартера. Выкладывал фотки на КиЯ, давно, они не сохранились. И у меня куда-то потерялись, не могу найти.

В общем, второй раз делать подрульку из ноги не буду. Если делать по-уму, там на месяц токарных и фрезерных работ. Нафиг.
За это время можно на фирменную заработать.
 
Труднее точно угадать и изготовить винт , лучше два .

Андрей ,чем тебе нравятся 2 винта?По моему опыту, ощутимого плюса от второго винта не много:ak:Вот если-бы винты с противовращением:ay:Только редуктор слишком сложным получиться:ak::D:eek:
 
Андрей ,чем тебе нравятся 2 винта?По моему опыту, ощутимого плюса от второго винта не много:ak:Вот если-бы винты с противовращением:ay:Только редуктор слишком сложным получиться:ak::D:eek:

В чем сложность?
Грубо-водопроводный тройник,как корпус.По краям две конички большие(ведомые) с шлицами(от редуктора заднего моста)+одна маленькая гладкая(ведущая сверху),ее наверное только приваривать к валу:)
 
В чем сложность?
Грубо-водопроводный тройник,как корпус.По краям две конички большие(ведомые) с шлицами(от редуктора заднего моста)+одна маленькая гладкая(ведущая сверху),ее наверное только приваривать к валу:)

Юр, сложность как обычно в мелочах:D то есть в изготовлении:ak:откуда шестерни брать?Как корпус редуктора сделать?Боюсь,что из водопроводного тройника хорошо не получиться:D:eek:
 
Реально, если нет личного токарного и фрезерного, или нет бригады и цеха РМЦ в распоряжении, то сделать угловой редуктор не легко. И не дешево. Не забудьте обороты там 3000 или около того. Как то заказывал две шестерни в раздатку, на ГАЗе. Обошлось в 22000 р.

Так же вопрос по стандартной подрульке. Пишут что их обслуживать не надо. Но как так то? А масло в редуктор. Сальники. Ни кто не в курсе?
 
У меня масло заливается через специальный бачок, он выше ватерлинии и соединён шлангом. В него лью трансмиссионку. Снять редуктор с передней подрульки не сложно даже на костромиче - заехал на бревно и снимай.
 
У меня масло заливается через специальный бачок, он выше ватерлинии и соединён шлангом. В него лью трансмиссионку.

Спасибо! Посмотрю. А то ни книжки ничего нет. Трубка и бачок выше ватерлинии это хорошо. И масло с мерковской колонки еще осталось.
Конечно на бревно наехать у меня на выйдет наверно. На суше пока стою.
 
Верх