Форум клуба водномоторников BOATCLUB.RU

Вернуться   Форум клуба водномоторников BOATCLUB.RU > Катера, моторные лодки, яхты (целиком) > Импортные водоизмещающие катера
Перейти на сайт Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Импортные водоизмещающие катера конструкция, проекты, вопросы заказа, доставки, растаможки и пр.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 24.09.2017, 10:17   #76
гамаюн мп
 
Аватар для гамаюн мп
 
Регистрация: 22.04.2012
Адрес: чебоксары
Тип судна: Моторная яхта Иволга ПРОДАНА! Думаю, как жить дальше!
Сообщений: 479
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Блажен тот, кто верует...
гамаюн мп вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.09.2017, 14:29   #77
Мюнхаузен
 
Аватар для Мюнхаузен
 
Регистрация: 06.03.2010
Адрес: Туртас
Тип судна: Катер 12м водоизмещающий самодельный , лодки
Сообщений: 4,210
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Цитата:
Сообщение от weeFOX Посмотреть сообщение
Что спорить - расскажу через 2 года.

Единственное, соседи по стоянке приняли на борт 30 тонн топлива и ушли в Финляндию. За время хода запороли 3 насоса. Сначала была информация, что заправились каким то барахлом. Потом разобрались, залили Евро 5 с низким содержанием серы и от низких смазывающих свойств топлива начали лететь насосы. Так что старые моторы тоже не жрут все подряд.

ЯМЗ238 хороший мотор 60-х годов выпуска.
Основное его отличие от нового семейства ЯМЗ536 не экономия топлива, а шумность и вибрации.
Не понятно - где можно использовать дизтопливо с такими низкими смазывающими свойствами ? Не представляю подобной топливной аппаратуры ..
__________________
Изготовлю гидропривод любого назначения для Вашей лодки из доступных отечественных комплектующих . Гидро трансмиссия , ПОК , рулевое , переключения и пр .
8 922 476 1521 KorostelevAndrey@rambler.ru
Мюнхаузен вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.09.2017, 17:43   #78
shriki
 
Аватар для shriki
 
Регистрация: 17.11.2009
Адрес: хз ))
Тип судна: eva ))
Сообщений: 1,691
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

теоретически такое возможно - при 0 содержании серы - но тогда им надо было в топливо доливать масло - а не ездить на том , чем собирались барыжить ............https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94...B8%D0%B2%D0%BE

у меня на смт движок лучше - тише и ровнее работает чем на евро 4 )) а автобус renault espace турбовый - ровно наоборот, на смт стучит, на солярке ровнее
__________________
viber|watsp +790522-null-5599

Последний раз редактировалось shriki; 24.09.2017 в 21:55..
shriki вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.09.2017, 22:14   #79
shriki
 
Аватар для shriki
 
Регистрация: 17.11.2009
Адрес: хз ))
Тип судна: eva ))
Сообщений: 1,691
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Цитата:
Сообщение от гамаюн мп Посмотреть сообщение
Блажен тот, кто верует...
ипать, димыч - блажен кто ворует ...............)) приезжай короче ))
__________________
viber|watsp +790522-null-5599
shriki вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2017, 23:01   #80
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 393
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Фото яхты в профиль на разных скоростях.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5,9 knots.JPG
Просмотров: 42
Размер:	220.5 Кб
ID:	51929   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6,8 konots.JPG
Просмотров: 27
Размер:	217.5 Кб
ID:	51930   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7,5 knots.JPG
Просмотров: 29
Размер:	211.0 Кб
ID:	51931   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8,2 knots.JPG
Просмотров: 25
Размер:	211.1 Кб
ID:	51932   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8,9 knots.JPG
Просмотров: 27
Размер:	215.4 Кб
ID:	51933  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9,4 knots.JPG
Просмотров: 25
Размер:	215.7 Кб
ID:	51935   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9,7 knots.JPG
Просмотров: 51
Размер:	221.1 Кб
ID:	51936  
weeFOX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2017, 01:29   #81
gmdss
 
Аватар для gmdss
 
Регистрация: 04.10.2009
Адрес: СПб-Германия
Тип судна: ex:Тоболка, Казанка с ПМ Москва, пр.371-бис Адмиральский
Сообщений: 1,182
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Интересное исследование.Носовой бурун и волна за кормой зримо растёт с возрастанием скорости.А вот дифферент напротив,почти не проявляется.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.png
Просмотров: 184
Размер:	391.3 Кб
ID:	51941  
gmdss вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2017, 10:35   #82
Paul
Cупер модератор
 
Аватар для Paul
 
Регистрация: 31.07.2007
Адрес: Москва
Тип судна: МСП "Мазай"
Сообщений: 8,268
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Цитата:
Сообщение от gmdss Посмотреть сообщение
Интересное исследование.Носовой бурун и волна за кормой зримо растёт с возрастанием скорости.А вот дифферент напротив,почти не проявляется.
А вот теперь вопрос - что происходит с остойчивостью? Видно что на миделе надводная часть увеличилась, в носу и корме - уменьшилась, хотя там обводы и ширина в плане остойчивости хуже. Очевидно что остойчивость ухудшилась, а если ещё и волнение? Я всегда был против спрямления седловатых палуб при реконструкции серийных катеров (часто с понижением носовой оконечности). Но люди, которые это делают, похоже больше представляют катер на стоянке чем на ходу и на волнении.
__________________
Самая большая помощь в жизни - когда рядом тот, кто в тебя верит.
Ждать невозможно лишь тогда, когда ничего не делаешь. Александр Дюма (отец)
Только дурак в своей жизни не меняет мнения. Конфуций
Paul вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2017, 13:37   #83
gmdss
 
Аватар для gmdss
 
Регистрация: 04.10.2009
Адрес: СПб-Германия
Тип судна: ex:Тоболка, Казанка с ПМ Москва, пр.371-бис Адмиральский
Сообщений: 1,182
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Когда катер идёт на волнении, то наиболее опасным считается положение корпуса на гребне волны.В этом случае остойчивость существенно падает в сравнении с положением на спокойной воде.А вот в случае нахождени корпуса у подошвы волны (между гребней) остойчивость наоборот, может даже возрасти. Всё это дело связано с соответствующем изменением площади и момента инерции ватерлинии данного катера.И зависит от соотношения формы и размеров корпуса с длиной и высотой волны.Конкретный пример с цифрами есть в сообщ. 311 здесь:

http://forum.katera.ru/index.php?/to...edesmb/page-13
gmdss вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2017, 16:49   #84
Владимир Ленько
 
Аватар для Владимир Ленько
 
Регистрация: 27.01.2010
Адрес: Санкт -Петербург
Тип судна: Перестроенный МСП, "Кэтти"
Сообщений: 1,995
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Цитата:
Сообщение от gmdss Посмотреть сообщение
Когда катер идёт на волнении, то наиболее опасным считается положение корпуса на гребне волны.В этом случае остойчивость существенно падает в сравнении с положением на спокойной воде.А вот в случае нахождени корпуса у подошвы волны (между гребней) остойчивость наоборот, может даже возрасти. Всё это дело связано с соответствующем изменением площади и момента инерции ватерлинии данного катера.И зависит от соотношения формы и размеров корпуса с длиной и высотой волны.Конкретный пример с цифрами есть в сообщ. 311 здесь:

http://forum.katera.ru/index.php?/to...edesmb/page-13
Разве не наоборот ? Оконечности острые, площадь и момент инерции ватерлинии малы. Прочувствовал в 2010 г. при входе в бухту "Восток" (Онежское озеро. Климецкий архипелаг), когда на попутном волнении корпус "повис" между двумя крутыми гребными и начал "падать". Сильный крен, зарыскивание, волна догнала, спрямление...
Владимир Ленько вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2017, 19:51   #85
xaikan2012
 
Аватар для xaikan2012
 
Регистрация: 13.01.2013
Адрес: Петербург
Тип судна: Парусно-моторное 9м 6т 22квм
Сообщений: 1,694
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Цитата:
Сообщение от Владимир Ленько Посмотреть сообщение
Разве не наоборот ? Оконечности острые, площадь и момент инерции ватерлинии малы. Прочувствовал в 2010 г. при входе в бухту "Восток" (Онежское озеро. Климецкий архипелаг), когда на попутном волнении корпус "повис" между двумя крутыми гребными и начал "падать". Сильный крен, зарыскивание, волна догнала, спрямление...
Индивидуально в зависимости от типа обводов, косвенно можно оценивать величиной коэффициента общей полноты подводной части.
xaikan2012 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2017, 21:51   #86
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 393
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Цитата:
Сообщение от gmdss Посмотреть сообщение
А вот дифферент напротив,почти не проявляется.
Вот! очень верное замечание, на фото не очень хорошо видно, да и горизонт завален, но на самом деле при росте скорости дифферент растет, но только не на корму, а на нос.
Вот я сейчас собираю все мнения, в чем причина и что с этим делать.

Цитата:
Сообщение от Paul Посмотреть сообщение
А вот теперь вопрос - что происходит с остойчивостью?
Полагаю, что методики оценки остойчивости это учитывают.
Для данного судна делалось опытное кренование - приложил посмотрите.
Вложения
Тип файла: pdf 485-отчет о креновании.pdf (863.4 Кб, 17 просмотров)
weeFOX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.10.2017, 18:34   #87
Владимир Ленько
 
Аватар для Владимир Ленько
 
Регистрация: 27.01.2010
Адрес: Санкт -Петербург
Тип судна: Перестроенный МСП, "Кэтти"
Сообщений: 1,995
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Версия о дифференте на нос при повышении скорости : если валопроводы наклонные, то есть вертикальная составляющая упора, приложенная к гребному винту, то есть, в корме. Если так, делать нечего, вряд ли это недостаток, да и со временем исчезнет привычка ходить на повышенных скоростях - куда спешить, за что платить ?
Владимир Ленько вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.10.2017, 21:44   #88
АНДРЭ
 
Регистрация: 26.01.2012
Адрес: Москва
Тип судна: Не заполнено
Сообщений: 738
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Цитата:
Сообщение от Владимир Ленько Посмотреть сообщение
Версия о дифференте на нос при повышении скорости : если валопроводы наклонные, то есть вертикальная составляющая упора, приложенная к гребному винту, то есть, в корме. Если так, делать нечего, вряд ли это недостаток, да и со временем исчезнет привычка ходить на повышенных скоростях - куда спешить, за что платить ?
Владимирдумаю,что наклон вала не основная причина диффирентау нас на костромиче при скорости более 16км.ч.тоже есть дифф.на нос
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG-20171013-WA0008.jpg
Просмотров: 20
Размер:	151.4 Кб
ID:	52101  
АНДРЭ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.10.2017, 22:05   #89
weeFOX
 
Аватар для weeFOX
 
Регистрация: 03.01.2017
Адрес: Петрозаводск
Тип судна: траулерная яхта
Сообщений: 393
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Цитата:
Сообщение от Владимир Ленько Посмотреть сообщение
Версия о дифференте на нос при повышении скорости : если валопроводы наклонные, то есть вертикальная составляющая упора, приложенная к гребному винту, то есть, в корме. Если так, делать нечего, вряд ли это недостаток, да и со временем исчезнет привычка ходить на повышенных скоростях - куда спешить, за что платить ?
На самом деле мудрое замечание - я тоже считаю, что это не единственная, но одна из причин.
Угол наклона валовой 10 градусов.
weeFOX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.10.2017, 22:20   #90
АНДРЭ
 
Регистрация: 26.01.2012
Адрес: Москва
Тип судна: Не заполнено
Сообщений: 738
По умолчанию Re: Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты

Цитата:
Сообщение от weeFOX Посмотреть сообщение
На самом деле мудрое замечание - я тоже считаю, что это не единственная, но одна из причин.
Угол наклона валовой 10 градусов.
Возможно и так, только на костромиче ,наклона вала почти нет а дифф. естьу костромича, как мне кажется избыточная плавучесть в корме, на ходу корма не проваливается а нос ныряет
АНДРЭ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 1 , гостей: 2)
сми
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 20:20.


Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot  Дизайн: Студия «Виастайл»
Рейтинг@Mail.ru
BOATCLUB.RU