nikolaich
Старожил форума
+100500Я бы не назвал его убогим, скорее старомодным
со всеми вытекающими, но свои функции
он выполняет на все 100.
+100500Я бы не назвал его убогим, скорее старомодным
со всеми вытекающими, но свои функции
он выполняет на все 100.
Я бы не назвал его убогим, скорее старомодным
со всеми вытекающими, но свои функции
он выполняет на все 100.
Дык .. , не был бы интересно самому - не возился бы .
Когда я в свое время воздушник пихал в кожух, у меня тоже была на рассмотрении подобная схема. Я её даже рассчитал, радиаторы подобрал. Но когда все это скомпоновал, то в моторный отсек не убралось. Пришлось обувь делать.
А схема даже очень рабочая. И самое главное - возможность лучшей шумоизоляции.
Мне кажется самое правильное направление - вовсе не иметь дизель генератор на борту , а иметь мощный навесной генератор , м б даже два , на основном дизеле чтобы быстро забивать АКБ соответствующей емкости , и инвертор Новосибирский мощностью по потребности .
Удачная на мой взгляд схема с навесным мощным генератором 12-24в и инвертором , в этом случае дизель может работать на любых оборотах , как инверторный бензогенератор . Причем многовариантная по емкости АКБ и мощности навесного гены и по ценам комплектующих - на любой случай . Слишком кипеть АКБ не будут пока есть регулятор напряжения в схеме , да и кипение - штатная ситуация , воду поэтому и доливают , и аккумуляторщику на предприятии молоко дают . Если сравнить экономику подобной схемы и отдельного бензо или дизель-генератора , то нужно учитывать стоимость комплектующих в первую очередь , ресурс во вторую , расход топлива , - не берусь все считать , навскидку выгоднее инвертор . И да , Сибконтакт Новосибирский :ay: .
Разница в расходе есть , есть еще разница в ресурсе , основной дизель наших катеров не износить , железякачеемубудет , а цену покупного бензо г-ра еще оправдать нужно этим расходом , что не реально , и обслуживание его и место занятое и пр и тд . Нынче поставил навесной Камазовский генератор 24в 90А , это 2 квт , и 2,5 квт инвертор 24/220 , дг не понадобился ни разу , шуму от него столько же ..Почему то мне кажется что главный двигатель топлива расходует в разы больше вспомогательного генератора. На прошлом катере Робин-Субару 2,7 кВА по паспорту должен был жрать 1,2 л в час бензина.
На этом катере стоит Соле-Дизель 10 кВА, вот его расход мне действительно интересен.
Разница в расходе есть , есть еще разница в ресурсе , основной дизель наших катеров не износить , железякачеемубудет , а цену покупного бензо г-ра еще оправдать нужно этим расходом , что не реально , и обслуживание его и место занятое и пр и тд . Нынче поставил навесной Камазовский генератор 24в 90А , это 2 квт , и 2,5 квт инвертор 24/220 , дг не понадобился ни разу , шуму от него столько же ..
Если там 3-х цилиндровый дизель mitsubishi то в этой мурзилке есть диаграммы
http://www.solediesel.com/portals/0/ftp/fichas/mic1_en.pdf
Это тоже понятно. Да почему то не рекомендуют производители длительной работы на холостом ходу.
Речь скорее о дутых.
Рекомендации производителей это музыка , кто их глушил раньше зимами , если следить - не износить основной дизель за свой век ни на холостом ни под нагрузкой , только убить можно , так лучше за одним мотором смотреть ..Это тоже понятно. Да почему то не рекомендуют производители длительной работы на холостом ходу.