Маринизация (конвертация) автомобильного ЯМЗ 536 опыт и проблемы

Моё мнение - Вы маньячите по поводу износа топливной аппаратуры. У меня возникает вопрос - если продуктов износа так много, что возникает необходимость замены топливных систем включая цистерны запаса, то как часто Вы будете менять саму топливную аппаратуру?
Насколько я понимаю, тонкость очистки фильтров должна быть выше размеров в сопряжении плунжер-втулка, игла-распылитель - иначе нах вообще такой фильтр нужен, если будет пропускать частицы, способные создать клин в трущейся паре. Ну а если тонкость фильтрации достаточная, то размеры частиц мехпримесей сопоставимы с размерами частиц самого топлива и не настолько опасны, насколько это тут представляется.
Второе.
Если заранее говорится о возможности "хапнуть" плохого топлива, то не стоит даже отходить от причала. Только жесточайший контроль при приёмке и подготовке топлива дадут вам уверенность на маршруте. Мне веселья в море с "дизель встал" хватило на пару раз. После чего безответственные люди были исключены из сего процесса. Это безопасность, в том числе и жизнь экипажа, груза и пассажиров.
С уважением к вашим знаниям и проделанной работе.:ay:
 
Рабочее давление в КоммонРейл системе может быть больше чем в обычной в десять раз , наши старые мерки здесь не работают . Новая машина легковая со всеми отстойниками и фильтрами ходит до замены форсунок примерно 50 тыс км на самом чистом топливе , перестает работать управление открытием клапана на подачу топлива к распылителю внутри форсунки , зависит это больше от хим состава ДТ , чем от мех примесей . Грузовики покрепче конечно .. Нужно отзывы об этих ЯМЗ 536 почитать ..
 
кристаллы серы и оксида серы - от них никак не уйти на нашей соляре - вся российская нефть (urals) изначально сернистая ))
 
кристаллы серы и оксида серы - от них никак не уйти на нашей соляре - вся российская нефть (urals) изначально сернистая ))
Насколько я понимаю, сера и ее оксид более опасны своими окислительными свойствами (и то уже после впрыска и осаждения на стенках цилиндра) нежели в процессе прокачивания топлива по топливной системе.
 
..... Новая машина легковая со всеми отстойниками и фильтрами ходит до замены форсунок примерно 50 тыс км на самом чистом топливе.....
Етить!...Да лаааднооо!!!:be:
50 т.км? На новой машине? Вы не попутали? Т.е. насос-форсунки меняются примерно раз в два года вместе с топливным фильтром? при их стоимости около 10-ки за б/у?
Т.е. это расходник такой?
Теперь понятно почему топливные баки на грузовиках меняют. Это вид заработка такой - развод называется. :ay:
 
Етить!...Да лаааднооо!!!:be:
50 т.км? На новой машине? Вы не попутали? Т.е. насос-форсунки меняются примерно раз в два года вместе с топливным фильтром? при их стоимости около 10-ки за б/у?
Т.е. это расходник такой?
Теперь понятно почему топливные баки на грузовиках меняют. Это вид заработка такой - развод называется. :ay:
О том и речь , форсунка КомРейл стоимость около 30 т руб /шт - расходный материал ..
Насос-форсунки здесь никак ни при чем , совсем другой тип топливной аппаратуры , совмещающий плунжерную пару и распылитель в одном корпусе , голимая механика , сто лет ей ..
 
Коллеги, Вы все правы

1. Естественно нужно заправляться чистым топливом, наверное даже с плавучих АЗС это делать не стоит, а самый гарантированный вариант вызвать бензовоз с нефтебазы с Е5.
2. Сера все таки является растворенным в топливе веществом, и фильтрацией (которая может быть применена в двигателях) ее удалить в принципе не возможно, чтобы понизить ее содержание даже в промышленности перед фильтрацией делают обработку топлива.
3. Даже если мы залили идеальное топливо, то бак имеет свойство корродировать, внутри бака будет образовываться конденсат - вот механические примеси надо отфильтровать и особенно воду отсепарировать.
4. В инструкции к ЯМЗ 536 сказано, что он рассчитан не более на 50 мг/кг содержания серы, норма топлива, которая продается по Е5, - 10 мг/кг.
 
1. Естественно нужно заправляться чистым топливом, наверное даже с плавучих АЗС это делать не стоит, а самый гарантированный вариант вызвать бензовоз с нефтебазы с Е5.
1.Самый гарантированный вариант правильно организовать приемку. И тогда не важно кто вам привезет топливо. Сертификат - донная проба до начала приемки - "путевЫе" пробы (проверки в течение слива). Ну и после приемки - отстой и сепарация. Само собой периодические чистки цистерн. На флоте - 1р/год цистерны запаса, 1р/кв. - расходные цистерны.
2. На серу забьём. Нам с ней не справиться.
3. Не встречал конденсата в баках. У бензинок - да. Выше уровня топлива стенки можно сказать сухие. Могут покрываться инеем от атмосферной влаги на морозе, затем оттаивать. У дизеля - все стенки баков жирные. Всегда практически. Чтобы появилась влага на стенках - нууууу. Мне сложно представить такую ситуацию, если вы имеете ввиду колебания температуры и содержание влаги в баке. Корозия - да! Будет! От содержания влаги в топливе. Той влаги немного - она даже в осадок не обязательно упадет, но она есть. Первый этап отсечки - забор топлива выше дна, на несколько сантиметров. Слив отстоя с нижней точки. Дно бака желательно делать "воронкой". Для старых дизелей с обычным впрыском хватает и такой "фильтрации". Но вы улучшаете эту схему фильтрами. Поэтому основное направление - контроль качества при приемке и недопущение обводнения при хранении.
 
Самый гарантированный вариант правильно организовать приемку.
Спасибо, интересно.

Но вопрос, а как?
Посмотрел типовую инструкцию по приемке топлива.

Приемо-сдаточный анализ:
1. Плотность при 20 град. С
2. Содержание механических примесей и воды (визуально)
3. Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле
4. Фракционный состав
5. Массовая доля серы
6. Содержание ВКЩ
7. Коэффициент фильтруемости

Контрольный анализ:
1. Плотность при 20 град. С
2. Содержание механических примесей и воды (визуально)
3. Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле
4. Фракционный состав
5. Массовая доля серы
6. Содержание ВКЩ
7. Температура помутнения и застывания
8. Предельная температура фильтруемости
9. Содержание фактических смол
10. Коэффициент фильтруемости

Это не просто выполнить.
 
Никаких анализов, как правило, не требуется. :bs:
качество легко определяется первично "на глаз". Топливо должно быть прозрачным - никакой "мути".
Ну и желательно иметь водочувствительную пасту. Мажете на любой предмет и опускаете в цистерну-поставщика до дна - при наличии воды цвет пасты меняется.
Но обычно, при взятии пробы перед приемкой, если топливо прозрачное, без взвесей - можно брать без сомнений. А вот уж если внешний вид вызывает сомнения и вас пытаются убедить, что это "сорт такой" или "на этом месторождении такое специфическое топливо" - отказываться от приемки или обязательно брать и сохранять арбитражную пробу. Хотя, арбитражную пробу стоит взять за правило брать всегда. Ну, если заправки относительно крупные. Из-за пары сотен литров резона нет.
И паспорт. паспорт, заверенный поставщиком.
Основные показатели, которые должны вас интересовать в паспорте - содержание воды и мехпримесей. Должно стоять - отсутствует, в крайнем случае - "следы". Далее - содержание серы, зольность и цетановое число. Первые два - как можно меньше, последнее - ближе к 50 единицам.
Техническая сторона зависит от того как у вас устроена топливная система - в частности палубные устройства приема топлива.
 
Последнее редактирование модератором:
Пожалуй стоит уточнения, что "арбитражная проба" это не действие, а предмет.
Т.е. после окончания приемки топлива набирается две одинаковые емкости с принятым горючим ( обычно 0,5л) Пробки опечатываются обеими сторонами - поставщик и приемщик с указанием даты, поставщика,, приемщика, номер партии, паспорта. Один экземпляр поставщику - другой покупателю. В случае возникновения спорной ситуации по качеству - проба предъявляется на контрольный анализ в арбитраж.
 
Т.е. после окончания приемки топлива набирается две одинаковые емкости с принятым горючим ( обычно 0,5л) Пробки опечатываются обеими сторонами
Спасибо большое еще раз, я действительно этого не знал - никогда не сталкивался.
Уже дал задание купить бутылок, правда нашел только по 1 л.
12.jpg
 
Чисто техническую тему превратили как обычно в балаган.
Утрирую, но не лезете же вы с советами поставить дизель от беларуса на яхту, например, "Абрамовича" .
Каждому своё.
С уважением ко всем.
 
Верх