МН102Б в Новосибирске

yurik_nsk

Активный участник
Здравствуйте, уважаемые капитаны!

Меня зовут Юрий, это мой первый опыт владения чем-то водоплавающим :) хотя уже больше 15 лет мы вместе с старшими товарищами бороздили обское море на ТБСе. ну а потом ТБС хозяин продал, и я купил себе мотоневодник.

IMG-20160626-WA0012.jpg

Этот катер был перестроен в Искитиме, потом стоял в Бердске, потом был продан в Барнаул но числился за Бердским гимсом, и в Барнауле я его и купил в начале прошлого лета и перегнал опять-таки в Бердск, на то же место, где он и стоял ранее.

Катер довольно долго стоял на продаже на дроме и авито , на этом форуме он уже обсуждался вот тут: http://boatclub.ru/forum/showthread.php?t=210&page=23

Катер удлиннен на 3 м (в билете указана длинна - 14.3 м). Палуба поднята, борт довольно высокий получился в результате.

IMG_20160807_152849.jpg

Врезка сделана между рубкой и машинным отделением, образовавшееся помещение утоплено от уровня палубы на полметра, ниже устроен трюм. В надстройке сделан камбуз и вход в носовой кубрик. Из-за поднятой палубы полубака, кубрик получился довольно просторным.
IMG_20160521_133822.jpg

Двигатель - СМД-14, редуктор, как я понял, штатный для этого катера - РРП40. Под откидной крышкой находится кардан к упорному подшипнику, в соседний трюм. Пускач с съемной выпускной трубой.

100_2167.jpg

В кормовой трюм вход через наружный люк. Валовая линия упирается в упорный подшипник, в кормовом трюме. уплотнена сальниковой набивкой. Привод руля тросовый.

В рубке есть штурвал, сиденья, вход в остальные помещения камбуза... ну и в общем, ничего больше в рубке и нет. Создатели этого пароходика не усложняли себе жизнь приборами - амперметр, термометр воды и масляный манометр. Все придется переделывать..

Но тем не менее,все требуемые лампочки горят и отмашки мигают.

Капитанская дочка:
IMG_20160618_125552.jpg

На корме оборудован тент и скамейки, там удобно располагаться большими компаниями (для чего, в общем, и планируется использовать катер).

В надстройке сделаны две выгородки, почему-то с поднятым потолком. совершенно не смотрится и никакой функциональности не несет - торчат какие-то несуразные башенки. В одной выгородке устроен дополнительный выход (который загорожен установленным туда холодильником), в второй - туалет. Вот туалет сделан отлично - всем очень нравится, особенно женщинам :)

IMG_20160521_141216.jpg

Но выхлоп, конечно, сделан ужасно. вся эта фольга уже порядком облезла и банка глушителя прогорела, сбоку теперь дыра и обугленные клочки фольги. мокрый выхлоп - в первых приоритетах.

Из-за довольно высокой надстройки, катер имеет, конечно, проблемы с остойчивостью. кстати, балласта там вообще не было, если не считать залитой бетоном дейдвудной трубы. я мерял период свободной качки - у меня получалось около 6 секунд. после покупки я забаллостировал мешками с песком, уложил в центральный трюм примерно килограмм 600. на осадке это почти не сказалось - у катера осадка 80 см (с балластом и человек пять на борту). после балластировки период колебаний стал 4.5 сек. теперь вот думаю - еще положить или так оставить?

Поведение катера на волнении особо не отличается от хорошо знакомого ТБСа (который тоже нарощен был до 13 м). Раскачка на волне примерно та же, встречную волну МН преодолевает, на мой взгляд, заметно лучше ТБСа (который на высокой волне получал сильные удары в днище - МН в этих условиях волну режет). но начальная устойчивость у ТБСа была явно выше - его было заметно сложнее отклонить, поставив на борт одного человека. при волне в борт и МН и ТБС реагируют примерно одинаково, я опасался чрезмерной раскачки, но несмотря на длинный собственный период (и значит небольшую метацентрическую высоту), катер вполне уверенно преодолевал волнение в борт, характерное для нашего водохранилища.

После покупки,я никаких переделок не делал. теперь в планах - устройство мокрого выхлопа и установка приборов. и новой ручки газа, которую прислали из китая. и дистанционного привода на редуктор. и на этот год все :)

IMG_20160603_104359.jpg

Сразу после покупки мы перегнали катер из Барнаула в Нск. и на второй день мой капитан-наставник, паркуясь к собственному причалу в Соколово (у него там дом), засадил пароход носом в мель, так что снимались мы уже с помощью домкрата :)


Боровские острова:
IMG_20160813_143612.jpg

Коен:

IMG_20160807_152730.jpg

IMG_20160807_152713.jpg

пробовали причаливать и так:

IMG_20160827_132045.jpg

Осенью оттащили пароход подальше:
IMG_20161030_164322.jpg

А в феврале он выглядел так:
IMG_20170218_141417.jpg

IMG_20170218_141441.jpg

IMG_20170218_150010.jpg
 
Последнее редактирование модератором:
Поздравляю с приобретением!
Кораблик похоже в хорошем состоянии.
Можно сразу отдыхать, а не прыгать с болгаркой и сваркой :)
 
Поздравляю ВАС с хорошей покупкой! Катерок знакомый...по объявлениям. Года два назад мой знакомый рассматривал для приобретения и перевозки в Иркутск. Но транспортные расходы отбили интерес напрочь.
 
Юрий, поздравляю! Интересный катер, видел его в объявлениях. И цена совсем небольшая, по Московским меркам - почти даром :D Кстати, как катер называется?

Создатели этого пароходика не усложняли себе жизнь приборами - амперметр, термометр воды и масляный манометр. Все придется переделывать..

Нужен тахометр и вольтметр, можно ещё температуру масла. На иностранных панелях приборов часто тоже всё лаконично - тахометр, температура воды, давление масла и вольтметр. На остальное - контрольные лампы с зуммером. И этого вполне достаточно.

Двигатель - СМД-14, редуктор, как я понял, штатный для этого катера - РРП40. Под откидной крышкой находится кардан к упорному подшипнику, в соседний трюм. Пускач с съемной выпускной трубой.

На фото видно, что на вал реверса редуктора идёт цепная передача. А потом куда? Как сделано переключение?
Пускач это конечно прикольная штука - можно завести дизель вообще без электричества :D Но даже с учётом того что здесь пускач со стартёром, всё равно возни много. В любом случае надо бросать штурвал и спускаться в МО. Я думаю в будущем надо менять пускач на электростартёр.
И кстати как насчёт электроснабжения катера? Небось присутствуют две сети - 12 В и 24 В ? И ещё 220 наверно?

... Палуба поднята, борт довольно высокий получился в результате. ...
... у катера осадка 80 см (с балластом и человек пять на борту)...

Хмм :bw: Что-то как-то мало верится. Это Вы как меряли осадку? По крайней мере на фото сварной шов вдоль старой палубы хоршо виден и он очень низко, кажется что катер сильно притоплен. Возможно когда приваривали полосу вдоль борта для поднятия палубы, старый борт срезали ниже привальника и поэтому такое обманчивое впечатление?
 
Последнее редактирование модератором:
Спасибо за поздравления!

Кстати, как катер называется?

Да пока никак не называется. Судя по размерам соответствующей ветки на этом форуме, не у одного меня возникают сложности с выбором названия :)


Про приборы - понятно, у меня в принципе есть уже понимание того что нужно. без тахометра вообще странно. я задавал хозяину вопрос - как он режимы выдерживает? ответ был - а вот на трубу смотри, как черный дым пойдет - значит прибирай :)

топливомеры еще нужны... а то приходится сейчас палочкой в бак мерять:)

На фото видно, что на вал реверса редуктора идёт цепная передача. А потом куда? Как сделано переключение?

а там дальше цепь соединена с тросиками, идут по роликам в центр рубки, и там снизу-сзади выходит здоровенный рычаг, метровой длины. перегораживает всю рубку.

вообще, автор любил тросики :) регулировка газа сделана тоже открытым тросиком, даже не боуденом...

с этим всем проблема в том, что в рубке вообще нет панели. нужно сначала соорудить панель, потом уже приборы расставлять... думаю из металла согнуть панель, из тонкого. есть конторы, режут-гнут по чертежам, красят.

Пускач это конечно прикольная штука - можно завести дизель вообще без электричества

да, один раз уже пришлось прошлым летом. возникла утечка и банка высадилась за ночь. были на островах, пассажиры с детьми. вечером обратно ехать, стали заводить - упс. открутили три болта, быстренько соорудили шмыргалку, завели. а без пускача - было бы приключение...

так что пусть будет пускач. да и привычный я к нему, мы на старом ТБСе ровно так же заводились, особых проблем не ощущали...

напряжение в сети - 12 в, генератор 1 квт, от комбайна. вообще, такое чувство, что двигатель имел комбайновое прошлое - шкивы стоят соответствующие итд..

да, 220 есть. там хороший генератор стоит, бензинка. и я уже прикупил инвертор 12 в 220 чтобы на ходу была сеть и работал холодильник. холодное пиво - вещь совершенно необходимая на пароходиках :)

Это Вы как меряли осадку?

меряли так: встали однажды к берегу, где очень полого дно подымается. так, что прям чувствуется, как пароход не только носом, а всем килем дна касается - на слабой волне чучуть чувствуется касание дна. очень осторожно, чтобы не остаться там насовсем :) ну и пока народ купался, померяли. получилось 80 см, округленно...

ну, может быть это не строгий математический метод. еще есть нюанс - я подводную часть в профиль и не видел еще. не могу сказать, какое место там самое низкое. сейчас вот лед растает, посмотрим...

По крайней мере на фото сварной шов вдоль старой палубы хоршо виден и он очень низко, кажется что катер сильно притоплен

тут я вообще не могу ни возразить, не подтвердить - до переделки я не видел катер, а в наших краях мотоневодники вообще вещь редкая, так что мне и сравнить не с чем. Но в машине я замерял высоту топливного бака (он выполнен кессоном, от корпуса до палубы). вот от той точки, где борт уже стал дном, ровно 1.2 м.

Вообще, катер не выглядит (не ощущается) тяжелым. я все время сравниваю с привычным ТБСом, вот он был, мне кажется, куда массивнее. даже если вручную, например, перевязывать, тянуть руками - вот МН полегче будет, как мне кажется.

Было бы интересно определить массу катера. может, есть какой-то хитроумный способ - без применения крана?

Года два назад мой знакомый рассматривал для приобретения и перевозки в Иркутск.

О как:) я даже представить не могу бюджет подобной перевозки. Я присматривался притащить из Владивостока Байлайнер 2556, и даже вроде были хорошие варианты, но траспортировка выходила прилично. в результате увидел этот вариант в Барнауле и понял что это то что мне нужно...

а в Иркутск везти - это чота запредельное должно быть по деньгам...
 
Поздравляю! Я на своем СМД пускач (уж больно с ним хлопотно) заменил на стартер, подходит двухпроводный (- изолирован от корпуса) СТ-25(24Вольта) от 4Ч 10,5/13 и от 6Ч 12/14 :ay:, только приходится перенести центрифугу, заменить приемную трубку масла в картере и кожух маховика. Тахогенератор и тахометр авиационного типа ТМ (также применяются на многих судовых дизелях). Комбайновские СМД в основном ставились со стартером для снижения пожароопасности.
 
Чтобы темы не плодить :)

мы сбегали в Соколово, это 150 км примерно в один конец. там уже река, течение. 10 июня встряли в приличный шторм.

вот чучуть видео.

Скачем по волнам

после возвращения посмотрел погоду аэропорта Толмачево, там есть архив метара, в тот момент был ветер 24 порывами до 41 узлов. на видео не самый впечатляющий момент, было и круче, но команда была уже не в настроении снимать видео :)

спрятались в Каракане. можно было и дальше идти, погода улучшалась, но народ хотел твердой земли:)

на корме свалило стол, оторвало столешницу. тяжеленные лавки поопрокидывало.

один круг унесло, да футшток... но это уже я просохатил - не ожидал таких приключений и не привязал все.

пароход себя показал великолепно, выгребал и не зарывался, в общем испытали судно в боевых условиях. в целом, ради этого и полезли.

но вывод сделал:) никогда больше не сунусь в такую погоду :)

на обратном пути замерили скорость в стоячей воде без ветра, на километровом мерном отрезке, по gps. получилось ровно 15 км/ч.

мореплавали три дня, 10-13 июня.
 
Верх