Форум клуба водномоторников BOATCLUB.RU

Вернуться   Форум клуба водномоторников BOATCLUB.RU > Катера, моторные лодки, яхты (целиком) > Импортные водоизмещающие катера
Перейти на сайт Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Импортные водоизмещающие катера конструкция, проекты, вопросы заказа, доставки, растаможки и пр.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 08.02.2014, 23:27   #1
Oleg
 
Регистрация: 16.02.2009
Адрес: Москва/Новосибирск
Тип судна: "СКИФ" проект ПС-5/ЯМЗ-236
Сообщений: 462
Post VISION - ещё одна модель канального корабля

Всем привет!Продолжаем знакомство с моделями арендных судов на реках и каналах Европы.
Я отходил практически на всех типах судов от 13 до 15 м. компании Leboat и 15-ти метровиках от Locaboat. Сегодня начну рассказ о флагмане Leboat корабле Vision, что собственно переводится как Взгляд или Видение. Модель анонсирована в 2011 году, производится известной в Европейских кругах яхтенной верфью Beneteau в вариантах дизельном (т.е. классика) и гибридном (мощность электропривода 35 квт.) двигателях. Последний был отправлен на доработку в 2013 в виду большого количества отказов по управлению гибридом. Также есть три варианта каютной компоновки в одном корпусе – 2-х, 3-х и 4-х каютные версии. Рассказывать буду о классическом дизельном варианте с не совсем классическим для малых судов азиподном движитиле.
Общие характеристики:Габарит длина 14,95м. (в пределах ограничений по безлицензионному управлению 15м.)
ширина 4,95 м.
осадка 0,85 м.
высота от ВЛ 3.0 м. (с уложенным тентом)
Кол-во палуб – две
Кол-во постов управления – два
ГД Yanmar 75 квт., ДГ Cummins 10 квт., привода на ВРК и подрульку гидравлика, АКБ главная шина (12 v.) 650 а/ч (+ независимые на ГД и ДГ по 120 а/ч), для сравнения на гибридной версии ставили литийион АКБ на 5000 а/ч (главная шина 64v).
Танки топливный 450 л.
вода 1500 л.
горячей воды 120 л.
фекальный 1000 л.
фекальный (туалет) 2х100 л.
Макс. скорость 11 км./ч., ограничена программно (обороты ГД до 2600 вместо 3000 макс.)
Это ограничение также законодательное, плюс в каналах ограничение скорости до 8 км./ч., реках на ВВП 12 км./ч., кроме спец. участков для скоростного движения.
Климатическая установка (тепло/холод) на все помещения 5,5 квт. (от АКБ не живёт).
Спальных мест (в зависимости от модификации) от 5-ти до 10-ти, душ электротуалет в каждой каюте, холодильники 1х270 л., 1х75 л., плита, гриль газовые.
Мореходность по регистру Ллойда - С.
О внутренностях и непосредственно об азиподном движителе поговорим позже, а сейчас один комментарий об экстерьере. Т.к. в привычном нам взгляде корабль выглядит «законченным сараем» или "утюгом". При этом, если посмотреть издалека, то пропорции корабля почти соответствуют большим современным круизным пассажирским кораблям, где в угоду комфорта и обитаемости используется практически вся внутренняя площадь в габаритах + обязательно открытая солнечная палуба, что мы собственно и наблюдаем на этом проекте.
Благодаря тяжелому килю, двум боковым успокоителям и серьёзной механизации в управлении валкость, парусность в пределах допустимого.
Продолжение следует.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00141.JPG
Просмотров: 616
Размер:	205.5 Кб
ID:	25011   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00134.JPG
Просмотров: 590
Размер:	253.4 Кб
ID:	25012   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00140.JPG
Просмотров: 521
Размер:	285.6 Кб
ID:	25013   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00237.JPG
Просмотров: 509
Размер:	204.5 Кб
ID:	25014   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00239.JPG
Просмотров: 420
Размер:	243.3 Кб
ID:	25015  

Oleg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.02.2014, 23:34   #2
Oleg
 
Регистрация: 16.02.2009
Адрес: Москва/Новосибирск
Тип судна: "СКИФ" проект ПС-5/ЯМЗ-236
Сообщений: 462
По умолчанию Re: VISION - ещё одна модель канального корабля

Ещё немного фото для визуальной оценки габаритов корабля на фоне экипажа.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00254.JPG
Просмотров: 554
Размер:	264.8 Кб
ID:	25016   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00128.JPG
Просмотров: 687
Размер:	379.8 Кб
ID:	25017   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00171.JPG
Просмотров: 661
Размер:	358.7 Кб
ID:	25018  
Oleg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.02.2014, 23:47   #3
Oleg
 
Регистрация: 16.02.2009
Адрес: Москва/Новосибирск
Тип судна: "СКИФ" проект ПС-5/ЯМЗ-236
Сообщений: 462
По умолчанию Re: VISION - ещё одна модель канального корабля

Немного «внутрянки». Фото с 4-х каютной модификации. Более подробно, включая видео-тур лучше на сайте http://www.leboat.co.uk/boats/vision4-sl
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00230.JPG
Просмотров: 494
Размер:	260.1 Кб
ID:	25019   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00231.JPG
Просмотров: 389
Размер:	204.1 Кб
ID:	25020   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00238.JPG
Просмотров: 568
Размер:	226.2 Кб
ID:	25021   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00250.JPG
Просмотров: 336
Размер:	250.6 Кб
ID:	25022   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00252.JPG
Просмотров: 367
Размер:	215.2 Кб
ID:	25023  

Oleg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.02.2014, 23:58   #4
Oleg
 
Регистрация: 16.02.2009
Адрес: Москва/Новосибирск
Тип судна: "СКИФ" проект ПС-5/ЯМЗ-236
Сообщений: 462
По умолчанию Re: VISION - ещё одна модель канального корабля

Теперь машины и механизмы, в т.ч. и редкий для маломерных кораблей азиподный движитель. Об особенностях и прелестях такого вида ВРК на собственной шкуре расскажу завтра.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00243.JPG
Просмотров: 385
Размер:	237.8 Кб
ID:	25024   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00247.JPG
Просмотров: 415
Размер:	297.8 Кб
ID:	25025   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00135.JPG
Просмотров: 396
Размер:	146.0 Кб
ID:	25026   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00137.JPG
Просмотров: 636
Размер:	228.1 Кб
ID:	25027   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00138.JPG
Просмотров: 510
Размер:	239.8 Кб
ID:	25028  

Oleg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.02.2014, 01:03   #5
Gera
 
Аватар для Gera
 
Регистрация: 11.08.2009
Адрес: Москва-Капотня
Тип судна: Катер проекта 1370 Орлан, Название "Борей" чтоб враги не догадались :)
Сообщений: 2,550
По умолчанию Re: VISION - ещё одна модель канального корабля

Ждем продолжения! Спасибо за рассказ!
Gera вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.02.2014, 13:31   #6
Oleg
 
Регистрация: 16.02.2009
Адрес: Москва/Новосибирск
Тип судна: "СКИФ" проект ПС-5/ЯМЗ-236
Сообщений: 462
По умолчанию Re: VISION - ещё одна модель канального корабля

Для управления кораблём предусмотрены 2 поста (верхний и нижний) управления с традиционными органами, т.е. штурвал, ДУ и джойстик передней подрульки + на верхнем посту расположен так называемый «маневровый» джойстик, позволящий выполнять на воде фигуры высшего пилотажа (он одновременно управляет ДУ, углом поворота азипода и передней подрулькой) . После запуска ГД необходимо сразу на выбранном посту управления или джойстике нажать кнопку control, которая включает соответствующий пост (при этом остальные посты блокируются). Забыть невозможно – верещит сигнализация. Вообще на этом корабле, как в самолётах, на все нештатные случаи работы механизмов предусмотрена звуковая сигнализация разной тональности . Все органы управления (руль, ДУ, джойстики) не имеют прямой механической или электрической связи с исполнительными устройствами. Все команды проходят через бортовой компьютер, программное обеспечение которого видно сыроватое отсюда и ряд внештатных ситуаций о которых могу рассказать позже. Традиционное рулевое управление очень чувствительное ( по сравнению с более привычными кораблями) перекладка руля составляет 360 градусов т.е. один оборот. При этом нужно привыкнуть, что благодаря азиподному движителю на заднем ходу сохраняется приличная управляемость. В этом есть своя злая шутка – при перекладке ДУ на полный назад, если штурвал был «не прямо», то вас начинает в процессе остановки сильно разворачивать кормой в сторону поворота. Указателя положения штурвала нема (использовали прицепку).
Джойстик передней подрульки штатно выключен, необходимо на нём нажать кнопку control, если его после этого не использовать то через 5 минут покоя он автоматически выключается предупреждая световой и звуковой сигнализацией.
Азипод – в отличии от привычных ПОКов, подвесных движителей обеспечивает поворот винтовой колонки (или винтомоторной гондолы) на практически 360 градусов, обеспечивая тем самым передачу упора практически на любой угол и направление. Отсюда и совершенно фантастическая управляемость корабля. Корабль может ходить лагом, разворачиваться вокруг своей оси, сохранять полную управляемость при движении задним ходом, сохранять своё положение на месте независимо от течения, ветра и т.п. (эта функция «autotroll» на Vision пока заблокирована). Конечно, подобная маневренность может быть достигнута двух двигательной системой + носовая и кормовая подрульки, но упор ГД всегда превосходит мощностные характеристики подрулек! Грубую схему азипода привожу на картинке, более подробно всё есть в инете. Полноценно управляется этот движитель с помощью отдельного джойстика. Джойстик имеет степени свободы вперёд-назад, вправо-влево и поворот вокруг оси вправо-влево. Чем дальше и резче отодвинул тем больше обороты ГД. Очень чувствительная штука, я к ней привыкал несколько дней.
Имеет ряд ограничений – нельзя двигать вперёд (назад) и одновременно вбок, поворот корабля в этом случае обеспечивается вращением в соотв. сторону, а также, когда двигаете вбок нельзя вращать. Если эти правила нарушить, то раздаётся сигнализация, а если ты не прекратил жать ручку через 3 сек. джойстик отключается и нужно повторно включать control на нём или штатном посту управления.
Зато заходы в узкости (шлюзы, мосты), швартовка в забитых маринах, швартовка кормой превращается в истинное удовольствие!! Особенно кайфно двигаться кормой – на Vision внешний пост управления имеет круговой проход и ты встав перед ним и управляя джойстиком имеешь то же обзор как и при движении вперёд!
Не поленились конструкторы и от защиты ВРК (фото выше), конечно от брёвен это не не всегда спасёт, а вот от ударов о дно или камни точно поможет.
Такой движитель повсеместно применяется у буксиров, лоцманских, круизных кораблях у спасательных судов, но вот применение его на малом водоизмещающем корабле встречаю впервые.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: pod-propulsion-i8.png
Просмотров: 430
Размер:	74.2 Кб
ID:	25033   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00240.JPG
Просмотров: 299
Размер:	186.1 Кб
ID:	25034   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00241.JPG
Просмотров: 329
Размер:	236.1 Кб
ID:	25035   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00142.JPG
Просмотров: 387
Размер:	222.4 Кб
ID:	25036  
Oleg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.02.2014, 17:35   #7
Алексей С.
Коломенский водномоторник
 
Аватар для Алексей С.
 
Регистрация: 30.07.2007
Адрес: Москва
Тип судна: МСП и чудо-зверь TDME-490
Сообщений: 4,046
По умолчанию Re: VISION - ещё одна модель канального корабля

Да, интересно.
Азипод стоит того, чтобы на нем недельку попрактиковаться
__________________
Всё будет хорошо!!! (Может быть... потом...)
Алексей С. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.02.2014, 23:30   #8
Oleg
 
Регистрация: 16.02.2009
Адрес: Москва/Новосибирск
Тип судна: "СКИФ" проект ПС-5/ЯМЗ-236
Сообщений: 462
По умолчанию Re: VISION - ещё одна модель канального корабля

Желание попробовать именно этот корабль у меня тоже было ещё в 2012, я даже его арендовал тогда на октябрь в Германии… за 2 недели позвонили и сообщили, что с ним случился большой димэйдж и его не успеют к моему приезду восстановить. В результате опросов выяснилось, что не очень подготовленный экипаж на полном заднем ходу просто снёс весь привод азипода (корабль не затонул!!!), но в Германии эта модель была одна (совсем одна!) пришлось менять на такие же габариты, но не ого го! Экипаж был уже собран билеты куплены, в общем в 2012 не удалось. На 13-й заказал его же во Франции на самом популярном маршруте Канал Де Миди (там таких как выяснилось много).
Немного о нештатных ситуациях связанных с азиподом, точнее с компьютером, который им управляет:
1. День первый – экипаж укатил затариваться провиантом, а я принимаю корабль и одновременно получаю инструктаж в основном на счёт специфики управления джойстиком. Отошли от базы с инструктором, он мне быстренько всё показал, переключаюсь на управление через джойстик с непревычки верчу его как попало, сигнализация верещит всё отключается, а мы с небольшой скоростью в повороте реки торжественно идём в камышёвое поле, инструктор пытается врубить традиционное управление ничерта не врубается и мы зарывшись на пол корпуса останавливаемся в камышах метрах в 300-тах от базы, но на другом берегу…. Инструктор мечется перезапускает двигатель, частично вырубает электро питание – ничего не происходит – ГД работает, а всё управление шиш!! После некоторого шока (отпуск так славно начинается) спрашиваю его как целиком отключить электропитание, включая борт. компьютер, выясняется, что это целая процедура, т.к. при привычном обрубании главной шины на ГРЩ часть потребителей вкл. борт. компьютер переходят на своё резервное питание. В общем процедуру выполнили всё обесточили, включились далее комп. перезагрузился и абсолютно всё чудесным образом заработало!! Быстро домчались до базы, нос весь в камыше…
2. День девятый – на обратном пути заночевали перед каскадом шлюзов (7 шт.) прямо в канале. Вечер удался – хорошо поели, отлично выпили, танцы шманцы музыка огни на всю округу, аж ДГ автоматически включился (от просадки напруги в главной шине). Похоже кто то понажимал на все возможные кнопки на основном посту управления (тогда я этого не заметил)…. С утра проснулись нужно было торопиться, т.к. этот каскад шлюзов принимал «вниз» до 10-00, а далее нужно было ждать 1,5 часа. Завожу ГД, включаю джойстик и понимаю, что он не фурычит, разбираться некогда, переключился на штурвал, попробовал передний ход всё ОК.
Отшвартовались, на подрульке вышел на середину дал ход и тут понимаю, что …. рулевое не работает никак….! Даю задний, а его тоже нема…! Выставил нейтраль, на подрульке прижался к берегу, сбросил часть экипажа так на швартовых и остановились. Думать долго не стал, повторил процедуру перезагрузки всего электрического на борту, запустился – всё работает!!!

Больше проишествий, связанных с этими узлами не было. Но ПО я бы внимательно пересмотрел.
Oleg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.02.2014, 23:36   #9
Gera
 
Аватар для Gera
 
Регистрация: 11.08.2009
Адрес: Москва-Капотня
Тип судна: Катер проекта 1370 Орлан, Название "Борей" чтоб враги не догадались :)
Сообщений: 2,550
По умолчанию Re: VISION - ещё одна модель канального корабля

Интересно, а зачем сдвоенный рычаг управления реверсом/газом... мотор то один???
Gera вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2014, 00:32   #10
Oleg
 
Регистрация: 16.02.2009
Адрес: Москва/Новосибирск
Тип судна: "СКИФ" проект ПС-5/ЯМЗ-236
Сообщений: 462
По умолчанию Re: VISION - ещё одна модель канального корабля

Цитата:
Сообщение от Gera Посмотреть сообщение
Интересно, а зачем сдвоенный рычаг управления реверсом/газом... мотор то один???
они в смыле leboat и верфь планировали запустить двух винтовую модель, как собственно на буксирах, но пока не решили проблемы в гибридной версии и детские болезни в базовой не пошли дальше. А рычаг в управлении очень удобный, отлично ложится рука.
Oleg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2014, 13:07   #11
Maxim87
 
Регистрация: 13.03.2014
Адрес: Екатеринбург
Тип судна: Не заполнено
Сообщений: 8
По умолчанию Re: VISION - ещё одна модель канального корабля

Красота!
Maxim87 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 11:58.


Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot  Дизайн: Студия «Виастайл»
Рейтинг@Mail.ru
BOATCLUB.RU