Примерное время наработки двигателей по 100 часов.
На одном двигателе был подключен внешний масляный теплообменник, на одном нет.
Как подключалось, рассказывалось тут
http://boatclub.ru/forum/showpost.php?p=200683&postcount=146
Эксплуатация показала, что температура масла одинаковая, вне зависимости от наличия теплообменника. При оборотах до 1900 - 95 градусов (ОЖ 85 градусов), при увеличении оборотов начинает расти при 2100 - 100 градусов, дальше не разгонял.
Вообщем подключение внешнего масляного теплообменника в масляный фильтр мне показалось не эффективным.
Причины такие:
1. Делать слив масла в картер - как он сконструирован на Газелях и УАЗах я не рискнул, так как это приводит к потере давления в системе.
2. Направлять весь поток масла через теплообменник также не рискнул - так как тогда надо убрать термостат, а это приведет к тому, что при низких оборотах переохладиться масло и увеличится его вязкость.
3. А забрать часть потока до фильтра и пропустить его через теплообменник - нужна принципиальная переделка, простой проставкой этого не добиться.
Вообщем вывод: теплообменник нужен, так как при большой нагрузке температура растет, как его сделать надо подумать.