Уважаемые коллеги спасибо за интерес, проявленный к теме
Попытаюсь концентрировано ответить на все вопросы
1. Строительство данной яхты действительно обсуждается на форуме КиЯ и давайте там это обсуждение оставим, хотя если есть у аудитории данного форума вопросы, то я готов на них ответить.
2. На форуме КиЯ к сожалению я не получил ответов на вопросы по двигателям и винтам (хотя было дано много разных других ценных советов) поэтому посчитал верным о маринизации двигателей начать тему здесь.
3. Данная тема (как и тема на КиЯ) не преследует цели кого-то обидеть или задеть, хотя почему то отдельная информация именно так воспринимается. В этом бесполезно клясться, но я полагаю, что это очевидно вытекает из логики, если бы преследовались подозреваемые цели, то просто был бы создан под них собственный ресурс на собственном домене посвященный этому вопросу (для специалистов: в ТОП10 по возможным ключам вхождения в тайтл 5 из 10 в Яндекс и 4 из 10 в Гугл, вхождения в дескрипшен 3 из 10 в Яндекс и 2 из 10 в Гугл; не говоря уж о том, что можно и брендовую рекламу дать).
4. В данной теме, мной не упоминаются какие либо названия компаний продавшей мне двигатель, проектировавшей валовую, поставлявшей редукторы - кто по каким-то причинам знает эти компании, моя просьба воздержаться от этой информации (или создать отдельную об этом тему), я по крайне мере об этом писать не намерен, так как мне интересно обсуждение технической, маркетинговой и финансовой стороны маринизации, а деятельность данных компаний не интересна.
А, что такое за мотор ЯМЗ 536, возможно 236?
Двигатель ЯМЗ 236 и ЯМЗ 536 принципиально разные двигатели, начиная с того, что первый V образная шестерка, а второй рядная шестерка, кончая ценой второй в два с половиной раза дороже.
Я поклонник рядных шестицилиндровых моторов, также сбалансированными являются V образные 12 цилиндрованные, остальне имеют тот или иной недостаток - причины очень удачно изложены тут лучше не напишешь
https://www.drive.ru/technic/4efb337600f11713001e54e1.html
Вот те на , тогда это Каминсы российского пошива. Та же дрянь только в импортной обертке. Водители Камазов у которых данный мотор стоит клянут его. Хуже камазовского. Одно преимущество мягко работает. Все, что сделано в России, сделано нашими инженерами и российскими технологиями.
Отрицательные отзывы есть абсолютно о любом моторе, это техника, у нее есть свойство ломаться, но если соотнести количество эксплуатируемых моторов данного типа с количеством отрицательных отзывов (а положительные люди не оставляют), то получиться это самый надежный мотор.
Я не знаю какой мотор брался за основу при проектировании ЯМЗ 536, на уровне слухов я слышал, что это отзеркаленный Штаер.
Наверное никакой двигатель экологического класса Евро-5, а новый ЯМЗ именно этого класса, на плохом топливе работать не будет. На мой взгляд мотор очень даже неплохой. Тема о его конвертации интересна и познавательна.
балиндер сказал(а):
Я не утверждаю что двигатель плохой, он просто не подходит под наши (РФ) условия эксплуатации.
Если у нас в Астрахани нет хорошего топлива в радиусе 500 км., зачем хороший двигатель гробить?
Действительно как правильно отметили форумчане недостаток (а возможно достоинство) моторов в команрелом требование к топливу, я не знаю хода яхты на одной заправке, но предполагаю, что он составит примерно 3000-3500 км. Сегодня любая нефтебаза Лукойла оказывает услугу по доставке топлива Е5 бензовозом по предварительной заявке.