weeFOX
Старожил форума
Уважаемые коллеги, специально зарегистрировался на форуме, чтобы разобраться с винтами в теме Владимира Ленько, за что ему еще раз огромное спасибо.
Волей случая приобрел двигатель ЯМЗ536, продающая сторона сказала, что конвертировать его в морской проблемы нет, но в итоге слилась и я оставшись с двигателем один на один занялся его маринизацией.
Сейчас она более менее завершена, поэтому представим на суд общества эту работу, с одновременной целю предостеречь желающих пройти таким путем, так как он оказался сложным, долгим и затратным. И еще и по моему я сдуру оказался первым, кто это сделал.
С другой стороны, если все, что описано ниже не заработает, то надеюсь на помощь сообщества советами.
О самом двигателе ЯМЗ 536.
Двигатель рядный шести цилиндровый, что мне кажется принципиально для сбалансированной работы. Двигатель сейчас достаточно широко распространен, он штатно ставиться на МАЗ, Камазы и даже уже на суда, но в автомобильном исполнении (на пассажирский водометнный катер КС-162). Его распространенность была одним из аргументов приобретения. На суда он активно ставиться Костромским судомеханическим заводом, сейчас появился еще на двух моделях катеров - возможно они его все таки маринизировали.
Двигатель имеет интеркуллер, что также принципиально для использования в МО, - не будет существенно падать мощность при повышении температуры воздуха.
Двигатель есть в разных комплектациях по мощности - тут что кому надо, но при выборе принципиально одно это вездеходное исполнение, которое имеет более глубокий картер и при работе допускает крены - продольные 35, поперечные 25 градусов.
Что предстояло выполнить:
Состыковку с валовой
Систему выхлопа
Систему охлаждения (как я ошибочно полагал, что это самое сложное)
Систему контроля и управления.
Безопасность эксплуатации
О системе охлаждения, что чем охлаждается в автомобильном исполнении.
Воздухом: принудительно, через радиатор, охлаждается внутренний контур - тосол.
Воздухом: набегающим потоком, дополнительно охлаждается корпус двигателя и как следствие теплообменник масло-тосол (это предположение, в документации об этом ни слова нет).
Воздухом: интеркуллер охлаждает забираемый воздух.
Воздухом: система выхлопа и турбина.
Дизтопливом охлаждаются форсунки.
Невероятно, но дизтопливом охлаждается блок электроники управляющий двигателем.
Продолжение: о состыковке с валовой.
Волей случая приобрел двигатель ЯМЗ536, продающая сторона сказала, что конвертировать его в морской проблемы нет, но в итоге слилась и я оставшись с двигателем один на один занялся его маринизацией.
Сейчас она более менее завершена, поэтому представим на суд общества эту работу, с одновременной целю предостеречь желающих пройти таким путем, так как он оказался сложным, долгим и затратным. И еще и по моему я сдуру оказался первым, кто это сделал.
С другой стороны, если все, что описано ниже не заработает, то надеюсь на помощь сообщества советами.
О самом двигателе ЯМЗ 536.
Двигатель рядный шести цилиндровый, что мне кажется принципиально для сбалансированной работы. Двигатель сейчас достаточно широко распространен, он штатно ставиться на МАЗ, Камазы и даже уже на суда, но в автомобильном исполнении (на пассажирский водометнный катер КС-162). Его распространенность была одним из аргументов приобретения. На суда он активно ставиться Костромским судомеханическим заводом, сейчас появился еще на двух моделях катеров - возможно они его все таки маринизировали.
Двигатель имеет интеркуллер, что также принципиально для использования в МО, - не будет существенно падать мощность при повышении температуры воздуха.
Двигатель есть в разных комплектациях по мощности - тут что кому надо, но при выборе принципиально одно это вездеходное исполнение, которое имеет более глубокий картер и при работе допускает крены - продольные 35, поперечные 25 градусов.
Что предстояло выполнить:
Состыковку с валовой
Систему выхлопа
Систему охлаждения (как я ошибочно полагал, что это самое сложное)
Систему контроля и управления.
Безопасность эксплуатации
О системе охлаждения, что чем охлаждается в автомобильном исполнении.
Воздухом: принудительно, через радиатор, охлаждается внутренний контур - тосол.
Воздухом: набегающим потоком, дополнительно охлаждается корпус двигателя и как следствие теплообменник масло-тосол (это предположение, в документации об этом ни слова нет).
Воздухом: интеркуллер охлаждает забираемый воздух.
Воздухом: система выхлопа и турбина.
Дизтопливом охлаждаются форсунки.
Невероятно, но дизтопливом охлаждается блок электроники управляющий двигателем.
Продолжение: о состыковке с валовой.