petrovich12005
Активный участник
В личке ответил ))
500+400 фальшборт (#346)
Алексей С. валкость пока особо проверить не могу, а так вставали на один борт 4 человека крениться конечно но не больше чем раньше.... в выходные попробую человек 10 загнать на один борт (#352)
10 пока не удалось... разбегаются все Но удалось налить 500л. солярки только в один бак + на тот же борт встало 4 взрослых человека, крен получился около 10-12 см "от борта до борта"Удалось "человек 10 загнать на один борт" ?.Если будете креновать,попробуйте попутно прикинуть крен в градусах (напр. по отвесу).Это важная информация, особенно для маломерного судна.Можно будет объективно оценить начальную остойчивость,сравнить с исходной.
Наволадожский канал 24кмP.S. Фото petrovich.Интересно, в каких местах оно сделано.
Спасибо! Это Вы его ещё без пленки не виделиВесьма симпатичный катер на базе КС у Вас получился после увеличения надводного борта.Пожалуй это тот редчайший случай позитивной переделки, когда усилия не потрачены зря.
Удалось налить 500л. солярки только в один бак + на тот же борт встало 4 взрослых человека, крен получился около 10-12 см "от борта до борта".Обязательно сделаю замеры, но как дальше ими пользоваться я не знаю.
Да это разница высот, смотрел относительно ватерлинии.Баки установлены как на картинке но больше смещенны в корму.
А она у плоскодонного КС 100Д можно сказать завидная.По той же «Информации...» главная характеристика нач. остойчивости - поперечная метацентрическая высота МЦВ = 1,5-1,7 м.
МЦВ 1,5-1,7м очень много и не есть хорошо. На реке или канале не почувствуете, на озерной волне резкая качка "вытрясет всю душу".
Не будет ли остроскулый корпус сам по себе демпфировать резковатую качку
Поздравляю, Коллега.Состоялся первый выход после начала модернизации! Ура!
Выход носил чисто "выявительный" характер т.е. преследовались цели посмотреть что же в итоге получилось и какие есть косяки.
Выявлено что система охлаждения получилась избыточной, по этому необходимо ставить водяной кран, дабы ограничить производительность забортной помпы. (двигатель больше 60-65 не нагреть). Дело естественно поправимое кран уже куплен- будем внедрять
Второй момент который мягко говоря не понравился, это то что катер больше 17-18 км/ч разогнать не получается:ak: и это сильно огорчает:bh:
Мотор без нагрузки легко раскручивает положенные 1900 об/мин а на ходу "упирается" в 1550 об/мин и все, больше никак что делать пока не знаю:ak:
В остальном все радует, на следующие выходные запланировал маленький поход, километров эдак 130 с пятницы по воскресенье по новоладожскому каналу.
https://img-fotki.yandex.ru/get/62935/51288853.1/0_127a78_7dbb9e16_orig
https://img-fotki.yandex.ru/get/28256/51288853.1/0_127a79_223cb787_orig
есть еще небольшое видео, но куда его девать не знаю (не умею:ah
У меня не винт, а импеллер... по этому "облегчить" его вряд ли удастся, т.к. зазоры д.б. минимальные. С этим двигателем, эти катера ходят со скоростью до 28 км/ч ( по паспорту) и по заверениям предыдущего владельца сего катера он тоже ходил с такой скоростью. Но мне к сожалению достался с еще более худшими параметрами чем сейчас получились.(причина не ясна)
Поздравляю, Коллега.
Ну а со скоростью ничего тут не поделать малой кровью. Это Fr=4 (относительная скорость для вашего катера достигла этой величины, дальше "горб сопротивления"). Что бы разогнаться дальше, понадобится увеличение мощности. По волнообразованию это хорошо видно: волна почти достигла пика, далее если увеличить мощность (обводы видимо позволяют глисировать), произойдёт отрыв кормовой волны и катер начнёт глиссировать....но нужен более мощный двигатель (либо если есть "куда", чуть облегчить винт). Но может получиться что "облегчения винта" может оказаться недостаточно (мощности всё равно не хватит), тогда и на малых ходах скорость относительно оборотов упадёт, расход топлива увеличится.
Тут не винт надось облегчать..а катер-тонны так на две..