Интересное исследование.Носовой бурун и волна за кормой зримо растёт с возрастанием скорости.А вот дифферент напротив,почти не проявляется.
Когда катер идёт на волнении, то наиболее опасным считается положение корпуса на гребне волны.В этом случае остойчивость существенно падает в сравнении с положением на спокойной воде.А вот в случае нахождени корпуса у подошвы волны (между гребней) остойчивость наоборот, может даже возрасти. Всё это дело связано с соответствующем изменением площади и момента инерции ватерлинии данного катера.И зависит от соотношения формы и размеров корпуса с длиной и высотой волны.Конкретный пример с цифрами есть в сообщ. 311 здесь:
http://forum.katera.ru/index.php?/t...lykh-sudov-vo-freeship-i-archimedesmb/page-13
Индивидуально в зависимости от типа обводов, косвенно можно оценивать величиной коэффициента общей полноты подводной части.Разве не наоборот ? Оконечности острые, площадь и момент инерции ватерлинии малы. Прочувствовал в 2010 г. при входе в бухту "Восток" (Онежское озеро. Климецкий архипелаг), когда на попутном волнении корпус "повис" между двумя крутыми гребными и начал "падать". Сильный крен, зарыскивание, волна догнала, спрямление...
Вот! очень верное замечание, на фото не очень хорошо видно, да и горизонт завален, но на самом деле при росте скорости дифферент растет, но только не на корму, а на нос.А вот дифферент напротив,почти не проявляется.
Полагаю, что методики оценки остойчивости это учитывают.А вот теперь вопрос - что происходит с остойчивостью?
Версия о дифференте на нос при повышении скорости : если валопроводы наклонные, то есть вертикальная составляющая упора, приложенная к гребному винту, то есть, в корме. Если так, делать нечего, вряд ли это недостаток, да и со временем исчезнет привычка ходить на повышенных скоростях - куда спешить, за что платить ?
На самом деле мудрое замечание - я тоже считаю, что это не единственная, но одна из причин.Версия о дифференте на нос при повышении скорости : если валопроводы наклонные, то есть вертикальная составляющая упора, приложенная к гребному винту, то есть, в корме. Если так, делать нечего, вряд ли это недостаток, да и со временем исчезнет привычка ходить на повышенных скоростях - куда спешить, за что платить ?
На самом деле мудрое замечание - я тоже считаю, что это не единственная, но одна из причин.
Угол наклона валовой 10 градусов.
Владимир:bs:думаю,что наклон вала не основная причина диффирента:be:у нас на костромиче при скорости более 16км.ч.тоже есть дифф.на нос
А у вас отгиб туннеля присутствует или при перестройке корма проделана?
:ay::ay::ay:избыточная плавучесть в корме, на ходу корма не проваливается а нос ныряет
Узлов?на скорости больше 15
Присутствующая килевая качка выглядит так
https://www.youtube.com/watch?v=4TTtp4CabEQ
Нет, это просто периодический режим.У Вас датчики дождя стоят?
То есть винты создают радиальное давление?А не может такого быть, что винты просто нагоняют давление после себя, и этим давлением приподнимает корму?