Mermaidlover
Старожил форума
Технические характеристики модельного ряда двигателей Магур. Предположительно будут оснащаться редукторами DONG-I.
Новости отечественного двигателестроения
- Автор темы Судовод
- Дата начала
yura
Старожил форума
В стандартную комплектацию входят следующие опции:
• 24-вольтовая электрическая система,
• генератор 100 А,
• приборы контроля и диагностики,
• воздушный фильтр,
• мокрый выхлоп,
• охлаждаемый водой выхлопной коллектор,
• масляный и топливный холодильник,
• помпа для замены масла
Наверное водяной?
Vasya
Супер модератор
Кстати на KиЯ есть ветка по постройке верфью катера по Б. Робертсу и они выбрали для самостоятельной конвертации 2 шт ЯМЗ 536.
http://forum.katera.ru/index.php?/t...nuiu-iakhtu-oshibki-i-rukovodstvo-ot-z/page-3
Через полгода может увидем результат
http://forum.katera.ru/index.php?/t...nuiu-iakhtu-oshibki-i-rukovodstvo-ot-z/page-3
Через полгода может увидем результат
Gera
Старожил форума
Топливный холодильник не редкость. На Вольво-Пента используется, на Меркрузерах тоже.
yura
Старожил форума
Vasya
Супер модератор
Топливо охлаждать
На современных двигателях идет много обратки, а она возвращается в расходный бак очень горячей. На горячем топливе мотор работает хуже и теряет мощность.
У моих товарищей стоял Vetus-Deutz 6 цилиндровый, так через несколько ходовых часов расходник был горячий и так, что рука еле терпела.
Они решили проблему установкой топливного охладителя.
На верняка есть еще причины
На современных двигателях идет много обратки, а она возвращается в расходный бак очень горячей. На горячем топливе мотор работает хуже и теряет мощность.
У моих товарищей стоял Vetus-Deutz 6 цилиндровый, так через несколько ходовых часов расходник был горячий и так, что рука еле терпела.
Они решили проблему установкой топливного охладителя.
На верняка есть еще причины
yura
Старожил форума
Топливо охлаждать
На современных двигателях идет много обратки, а она возвращается в расходный бак очень горячей. На горячем топливе мотор работает хуже и теряет мощность.
У моих товарищей стоял Vetus-Deutz 6 цилиндровый, так через несколько ходовых часов расходник был горячий и так, что рука еле терпела.
Они решили проблему установкой топливного охладителя.
На верняка есть еще причины
У меня на воздушнике обратка идет в фильтр и при температуре на улице за +40 градусов,потери мощности и других нарушений в работе не наблюдается.
Скорее что то не так в системе питания того двигателя.
ayyayay
Старожил форума
Юрий , есть некоторые поколения Common Rail , где большая часть топлива поступает не в рампу , а в обратку . При этом насос насос прокачивает ее под давлением свыше 250 bar . Соответственно греется насос и топливо соответственно . На двигателя с "обычным" ТНВД такой температуры топлива не наблюдается .
yura
Старожил форума
Юрий , есть некоторые поколения Common Rail , где большая часть топлива поступает не в рампу , а в обратку . При этом насос насос прокачивает ее под давлением свыше 250 bar . Соответственно греется насос и топливо соответственно . На двигателя с "обычным" ТНВД такой температуры топлива не наблюдается .
Возможно на них стоят насосы с многократным запасом по производительности(на всякий случай)Тогда да.
И что горячее топливо хуже горит,или закипает в баке?
Вложения
ayyayay
Старожил форума
Возможно на них стоят насосы с многократным запасом по производительности(на всякий случай)Тогда да.
И что горячее топливо хуже горит,или закипает в баке?
горячее топливо , поступающее из бака хуже охлаждает насос высокого давления , кроме того топливо с с относительно более высокой температурой обладает более низкой вязкостью , что может повлечь не создание насосом необходимого давления в рампе , со всеми вытекающими .
Paul
Cупер модератор
Специальное исполнение для Крайнего Севера :ae:
ayyayay
Старожил форума
Paul
Cупер модератор
Мюнхаузен
Старожил форума
Раньше мы на грузовых подачу к тнвд делали через рубашку охлаждения компрессора , топливо шло горячее - лучше все работало .
ayyayay
Старожил форума
Какая разница где двигатель используется на грузовике или катере . необходимое давление СR для режимов работы схожие на одной модели двигателя
ayyayay
Старожил форума
Конструкция обеспечивает подогрев топлива
Ну да , при этом топливный танк и каюту обогреть может .
Мюнхаузен
Старожил форума
Плотность у плунжерной пары такая что вязкость не нужна . Горячее топливо лучше распыляется = быстрее испаряется = полнее сгорает .
На малых расходах нагрев от дросселирования убирать - есть смысл , чтобы бак не закипел .
ayyayay
Старожил форума
Под плотностью я предположил слово прецизионность .
Соглашусь , что пока плунжера новые , и с низкой вязкостью прокачают , А вот , когда хоженные создать под 800bar и с низкой вязкостью не всем удается . Проверил на ducato .
В остальном согласен