На выпуклый морской глаз и я могу погадать. )) Хочется теоретических обоснований.
Это приблизительный. Для поддержания отечественного производителя.
Хочется глиссировать. ))
Вот по этому и нет графика.
То есть, получается, берем заявленный момент двигателя
Ну логично, согласен. А дальше как действовать?
По кпд винта. Я так думаю.
Мне кажется, что номинальные только по охлаждению. Он свой момент в любом случае отдаст, но греться будет сильнее. А по винтам я вообще не копенгаген.
А я вот думаю по упору. Потому как для винта кпд это тот самый сферический конь, у всех он на слуху, на что-то там он влияет, но по сути, в жизни винт либо везет, либо молотит на месте.
А что Вы хотите, на любой вопрос есть ответ "...Т.ч. метод тыка никто не отменял.
..."
А я , наоборот, думаю что большой упор и маленькая скорость - вообще не наша тема. Пусть этим всякие буксиры, толкачи занимаются. Плотоводы разные.
За все годы,я ни разу не видел ваших разработок-ни методом тыка,ни рассчитанных по формулам.А что Вы хотите, на любой вопрос есть ответ "...Т.ч. метод тыка никто не отменял.
А кто говорит про большой упор и маленькую скорость? На любой скорости, чтоб пароход ехал винт должен обеспечивать определенный упор. Вот про него и речь. Просто когда в качестве критерия берется кпд получаются одни результаты, а когда потребный упор другие.
Внимательность не Ваша сильная сторона. Да и учится чему либо Вы не желаете, Вы же и так компетентны во всех вопросах.
