Я конечно могу ошибаться, но металл в идеал зачистить не выйдет. Всё равно очаги ржавчины останутся. Путь один. Преобразовать её. В грунтах типа вл есть кислотный реактив. Если это чисто эпоксидный водонепраницаемый грунт как Хемпель или герлшид 200 от интернациоеаль, то он просто все это запечатает. Повторюсь, я могу ошибаться.
2-х компонентная краска обычно прочнее однокомпонентной, так как отверждается в массе за счет реакции.
Может преобразователем ржавчины хорошим пройти разок?
Тут и думать нечего.Заказывайте у компании №2. Безвоздушкой и Хемпелем за два слоя Вы получите реальную толщину слоя 250 мкм,чего никак не получите валиками,да ещё сомнительными красками в компании №1.
Если мастера всё будут делать по технологии,а именно сразу после пескоструя,а не на следующий день проведут окраску,то никаких ВЛ и других преобразователей не нужно,ортофосфорная кислота в составе этих грунтов реагирует с РЖАВЧИНОЙ,создавая оксидную пленку,на чистом металле кислота не нужна,более того,её тщательно смывать придётся водой перед покраской.Если же разрыв между пескоструем и покраской всё же планируется,тогда да,ВЛ нужен,да вы и сами это увидите,налёт ржавчины уже на следующий день будет,вот тогда и применяйте ВЛку, НО если только это допускает производитель для Вашей краски. А обезжиривать после пескоструя не нужно,это излишество и перевод денег,жира не будет в принципе,остаётся голый метал,нужно обеспыливать.А вообще,посоветую Вам САМОМУ прочесть технологическую карту по покраске,которая поставляется производителем и ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ ЛИЧНО соблюдение её требований исполнителем.Пусть покажут вам её.Соблюдение технологии покраски и ПОДГОТОВКИ крайне важно и не все исполнители могут её соблюсти.Обратите внимание исполнителя на необходимую степень подготовки поверхности для Вашей краски,СОГЛАСНО ТЕХНОЛОГИИ и увидите сразу погрустневшие глаза.Проверьте.И ещё посоветую заключить письменный договор в котором будет отражено,что все работы будут произведены с соблюдением технологии рекомендованной производителем с достижением определённых толщин слоёв по всей поверхности покраски,которые ВЫ будете принимать в процессе покраски и гарантийными обязательствами.После этого цена ВДРУГ может вырасти.
О, Пермских на форуме прибыло ?, где базируетесь?
Это мягкий бластинг, хорошо снимает слои краски и несильную ржавчину. С окалиной и глубокой корозией не справится, нужен купершлак или песок. Достоинства мягкого бластинга в щедящей обработке и возможности влажной обработки ( важно для работающего), а так сода обычная щёлочь со всеми вытекающими от сюда последствиями.
Мне именно так и чистили корпус в 2013 году. Всё прекрасно очистилось и ржавчина и раковины. Вот только по времени с 10 часов до 19 часов чистка днища и бортов заняла три дня. Почему чистили именно так...рядом находились соседские грядки с клубникой и поэтому пылить было нельзя.А так с водичкой-красота. Конечно купершлаком можно было управиться за один день или даже меньше.
Спасибо!
Значит делать так (по моим силам
) Очистка до металла (болгарка) , Обезжирить , Грунт ВЛ-2 (2 слоя) , Эмаль ХС-436 (3 слоя) для днища красно-коричневая ,для борта выше ватерлинии белая эмаль ХС. ПОМОГИТЕ ))))) Такой вариант пойдет ?)))))
Но надо иметь ввиду:
Если есть возможность,то пескоструйте. Так как очистка с помщью болгарки трудное дело и времени много занимает. В остальном описанная схема вами правильная.Значит делать так (по моим силам
Спасибо за советы ... Красить валиком придется . Я так понимаю обычным компрессором нельзя данные краски наносить ?
Валиком мне больше нравится,получается быстро и практично. Прошлым летом друг свой катер из пульвелизатора красил и подводную часть (Темакоут РМ-40) и надстройку с бортами(тиккуриловский Миранол). Получилось хорошо,но вот как подводная часть перезимовала-пока не известно.Наверное смешивать краску для подводной части с воздухом неправильно.имхо.В структуре нанесённой краски ,останутся частицы воздуха,которые после спуска на воду будут замешаться водой-в результате получим не совсем прочный слой.имхо.