Мюнхаузен
Старожил форума
Скольжение уменьшается , поскольку нагрузка на винт уменьшается = скорость увеличивается .
Оптимальный режим эксплуатации траулерной яхты
- Автор темы weeFOX
- Дата начала
Скольжение уменьшается , поскольку нагрузка на винт уменьшается = скорость увеличивается .
yura
Старожил форума
Если изначально планируется ходить 9узл.(что больше крейсерской для этого корпуса),значит и винты нужно под эту скорость расчитывать с небольшим запасом.
И обороты в пределах М.к.м. Т.Е. в районе 1500об/мин
Это будет оптимально,остальное-неоправданный расход топлива+понты.
weeFOX
Старожил форума
9 узлов = 4,63 м/с
4,63/(9,81*15,7)^1/2 = 0,37 < 0,4
Вроде будет еще водоизмещающий
А как Вы оцениваете крейсерскую для такого корпуса?
yura
Старожил форума
Выше уже писал-12-14км/час Это сужу по фото,а как там под водой...
И расход будет в районе 12-14л.ч.
Я не большой спец,так-прикидка.
ДГ на базе ЯМЗ238 работает на 1500об/мин на всех нагрузках до 150Квт.
xaikan2012
Старожил форума
Достаточно рациональный режим скорости соответствует числу Фруда около 0,3. Выше кривая потребной мощности начинает ощутимо круче идти вверх.
weeFOX
Старожил форума
Спасибо.
Тогда это 3,72 м/с=7,23 узла
Что как раз и есть 13,39 км/ч о которых Yura говорит
Но тогда это примерно 100 сил на винте.
xaikan2012
Старожил форума
Не забывайте, что все эти рассказки про скорость, число Фруда, потребную мощность положены на гладкую воду и безветрие, и не учитывают огромнейшую относительную парусность Вашего судна. Считайте, что на Онеге и Ладоге средневзвешенная скорость ветра будет не менее 10 м в сек. И может так случится, что Ваши якобы избыточные лошадиные силы могут оказаться совсем не лишними.
weeFOX
Старожил форума
Согласен.
Но для данной энерговооруженности нет возможности преодолеть собственную волну, а ветровое и волновое сопротивление - тут проблем нет.
Но обсуждение выходит на то, что надо ограничиваться 1600 оборотами где м.к.м (о, сокращение освоил
)И варьировать в зависимости от условий от 1000 до 1600 оборотов.
Если на пальцах предположить, что на 1600 оборотах винт будет с номинальной загрузкой двигателя, то на 1000 он все равно получиться очень легкий и будет двигатель загружать на 50% снимая где-то 70 сил.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Но обсуждение выходит на то, что надо ограничиваться 1600 оборотами где м.к.м (о, сокращение освоил
Я бы уточнил - при реальной эксплуатации (для более-менее экономичного режима) более 1600 об/мин разгонять не следует. Однако возможность поддать газу в случае чего должна быть!
weeFOX
Старожил форума
Выставил радар на опасное сближение, включил автопилот и спать пошел - красота
Ну вот, я только начал обретать душевное спокойствие, а тут Вы все испортили.
Если будет винт подобран на 1600 оборотов, то возможности увеличить обороты выше уже не будет - двигатель угробим, в том то и вопрос.
Или надо ставить винт на максимальные обороты, который будет на 1600 оборотах легкий и не маяться.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Стоп-стоп-стоп! никто ничего не гробит. Мощность двигателя = момент*обороты. С ростом оборотов мощность двигателя растет. Если у вас макс.момент на 1600 оборотах, это не значит что нельзя давать больше газа. Дадите больше газа - обороты вырастут, вырастет и мощность. Другое дело что до максимальных - он не раскрутится с тяжелым винтом.
Уж если вам очень хочется что-то ограничить, то ограничивать надо не на 1600, а на 2000-2100, при максимальных 2300 (практика покажет - при перегруженном дизеле он начинает дымить).
Да, при движении с оборотами более 1600 режим будет не оптимальный с точки зрения расхода, но в пределах возможностей двигателя. На приложенном файле прекрасно видно, что с 1500 оборотов удельный расход топлива растет
Вложения
weeFOX
Старожил форума
Смотрите:
Грубо можно считать, что мощность потребляемая винтом пропорциональна кубу частоты вращения. Снизили обороты в 2 раза - мощность снизится в 8 раз.
"Полегчание" винта, как только снизили обороты ниже тех, на которые винт рассчитывался - дело неизбежное, если только не ВРШ установлен или гидропопередача с насосом регулируемой производительности. Приходится мириться.
То есть:
- если считаем на 2000-2100, то легкий винт на 1600;
- если считаем на 1600, то тяжелый винт на 2000-2100 и обороты надо ограничивать на 1600, чтобы двигатель не угробить.
weeFOX
Старожил форума
Это верно, но вроде не правильно в конкретном случае
А зачем 300 сил на винту? Судно уже выйдет за водоизмещающий режим.
цимла
Старожил форума
Думаю, для глиссирующих как-то так, а в случае тс, он определяет расчетные параметры. И приоритеты... расход, моторесурс,эффективность и т.д и, в возможных допусках,корректирует. Тут личные предпочтения решают..... А если не надо 300,то и считайте на оптимальные(по вашему предпочтению) с учетом технических требований экспл мотора.
weeFOX
Старожил форума
Совершенно верно, более того, был бы один двигатель я бы посчитал так:
максимальная мощность минус потери в редукторе, потери в подшипниках; минус на генератор, помпу, насос; минус запас = определили мощность которую двигатель может подать на винт.
По этой мощности определили частоту и посчитали на скорость 9 узлов.
Это задача простая - во первых нет двух двигателей, во вторых нечего выпендриваться по скорости - запаса мощности с учетом ветра и волны может и не быть.
yura
Старожил форума
Скорее под задачи для данного корпуса.
Или круиз,или буксировка-что то одно.
Для круиза большие мощности не нужны,нужен комфорт и экономичный ход.
Думается для данного корпуса 400 сил при 1600об с двух движков-за глаза.
И на буксировку достаточно.